一口气连上了4款新车，正月初八就这么猛，东风日产直接把2026年按了启动键。 看着这阵仗，你是怀疑这是冲销量的猛攻，还是又一次“产品堆料式”的表演？
春节刚过，大多数车企还在慢慢热身，东风日产却在2月24日把四台新车一并放上台面。价格、智能、配置，全都像是在跟市场打擂台。这种节奏，既让买车的人眼花缭乱，也让竞争对手坐不住。
先说第一个看点：第十五代轩逸。官方指导价为10.49-11.99万元，上市限时价为9.49-10.99万元。 说白了，就是继续走亲民路线，但内在不简单。新车把外观、内饰换新，同时把智能放在前台全系标配8155芯片和双12.3英寸一体式连屏。城里开车、堵着车、刷着导航，这套屏加芯片能让人感觉像是在开着一台“大号手机”。
空间和舒适性也是卖点。2712mm的轴距和1825mm的同级宽车身加上Multi-Layer人体工学座椅，主驾驶支持10向电动调节。想象一下长途自驾，后排腿部伸得开、座椅包裹舒服，旅途疲劳会少很多。对很多家庭买家来说，这种实用派的“升级”比那些花里胡哨的花纹更有诱惑力。
第二台是日产N6 Pro+版。该车指导价为11.69万元，上市限时价为11.19万元。 定价仍走亲民路线，但主打“智能化”和颜值。新增的湖光蓝车漆，看起来更年轻、更有辨识度。更重要的是，N6是行业首款采用8775芯片xMomenta飞轮大模型舱驾融合方案的车型，也就是说它在辅助驾驶和智能交互上比很多同级车更“高级”一点。
动力方面，厂家把电池托付给了宁德时代，并强调电池包经过双重质检。对普通用户来说，这句话的直观含义就是：你开插混车，不用天天担心电池出事。这种安全感，对预算在十几万的买家尤其重要。用一句话概括：花11万出头，买到相对成熟且智能感十足的插混家轿，性价比还是挺明显的。
第三台是天籁·鸿蒙座舱S380大师版。售价18.29万，上市限时价16.19万。 价格上比之前的旗舰版贵了1.5万，但限时价只差4000元。换句话说，如果你在考虑旗舰版和这台大师版之间犹豫，现在下手差距并不大。配置上，新车新增了曜岩黑金双色，还把鸿蒙座舱5和MoLA大模型放进来，智能化程度进一步提升。
动力上，天籁还是那台全球唯一量产可变压缩比2.0T涡轮增压发动机。对于追求开起来有感觉的用户，这台发动机并不会让家用体验尴尬。把豪华感、智能化和相对合理的价格放在一起，天籁这次是在做“高级感的普及版”。
最后一台是N7青春版。官方售价11.99-14.99万元，上市限时价10.99-13.99万元。 这款车更偏向年轻消费群体。外观延续新能源化的极简前脸，内饰大面积软包和环抱式设计，配合256色氛围灯，营造出更强的科技感和情绪氛围。
配置表上，N7给出了不少“吸睛”的项目：15.6英寸2.5K中控屏、独立仪表、DeepSeek等AI大模型接入，车机用的是高通骁龙8295P芯片，搭配NISSAN OS和AI智能伙伴。再加上910W音响、AI语音助手“小尼”、AI零压云毯座椅和5.8L智能冷暖冰箱，这套配置清晰地告诉你：这是为“把车当第二个客厅”的用户准备的。
N7还配备了来自Momenta的一段式端到端大模型高阶辅助驾驶，能实现NOA、高速及城市记忆领航和全场景泊车辅助。动力标注为单电机、最大功率160千瓦、最大扭矩305牛·米家庭使用完全够用，偶尔激进一下也不寂寞。
把这四台车放在一起看，有几个值得注意的点。第一，价格布局集中在10万到18万之间，把不同细分市场都覆盖到了：从最大众的轩逸，到插混的N6，再到偏豪华的天籁大师版，最后是年轻偏科技的N7。第二，智能化已成为核心卖点不再只是屏幕越大越好，更重要的是背后的芯片、大模型和辅助驾驶算法。第三，日产在“老牌合资”的身份上做了一次现代化的刷新既保留了家用实用性，也把攻势转向了“智能体验”。
对于打算在今年换车的人，这样的集体上新既是好事也是麻烦。好处是：选择更多，尤其是智能化配置门槛降低了；麻烦的是：你可能需要花时间去分辨哪些智能是真的有用，哪些只是噱头。比如同样的价格，究竟多花几千买“大师版”的豪华感，还是买“Pro+”的智能驾驶，得看你的使用场景。
我也看到一个有意思的现象：当智能化成为卖点后，厂商们更愿意把软实力放在前面宣传，而把传统硬指标（如油耗、保养成本）放到说明书里。用户有时会被“光鲜”的智能体验吸引，最后才发现日常使用成本并没有显著下降。这一点，值得潜在买家特别留意。
有人会说，4款车同时上线只是一次营销噱头。但在我看来，这更像是一种策略表达：东风日产在用产品告诉市场我既能打价格战，也能做智能化。问题是，这两手都要做好，才能把“声量”变成“销量”。而现在市场的判断很快，消费者体验如果不匹配，热闹也会很快过去。
最后一句话抛给你：你愿意为“大模型、超级屏和智能驾驶”多掏几千元，还是更看重传统的耐用、保值和维修成本？
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