宝马降30万雅阁降10万！曾经加价的神车集体跳水，现在抄底还是再等等？

宝马降30万雅阁降10万！曾经加价的神车集体跳水，现在抄底还是

2026年春节刚过，中国车市就被两声惊雷炸醒了。

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第一声雷：宝马i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，一刀砍掉30.1万元；宝马7系入门款735Li终端成交价62.3万元，最高优惠27万元；宝马530Li尊享型35.7万元就能开走，比半年前便宜了16万 。

第二声雷：雅阁e:PHEV老客户复购价13.88万元，相较官方指导价23.88万元，直降10万元，创下这款“中年神车”上市以来最高降价纪录 。

这就抛出一个让所有准备买车的人抓心挠肝的问题：当宝马降30万、雅阁降10万，当曾经加价才能提车的“神车”们集体放下身段，这到底是千载难逢的抄底机会，还是价格战才刚开打的“前菜”？4月价格战或达上半年最高峰的预言，到底该信还是该等？

一、BBA集体“跳楼”：从30万到10万，豪华车门槛被击穿

先看最狠的——宝马。

元旦当天，宝马中国即宣布下调旗下31款车型的建议零售价。从范围来看，此次调整涵盖燃油车和新能源车；从力度来看，24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20% 。

最夸张的是纯电旗舰i7 M70L，从189.9万元直降至159.8万元，一刀砍掉30.1万元 。宝马iX1 eDrive25L降幅高达24%，指导价从29.99万降至22.8万元 。就连入门级的宝马225L M运动套装，也从25.99万元降至20.8万元，与不少国产SUV相差无几 。

奔驰紧随其后。2月刚开始，该品牌就对四款主销车型进行官方调价：C级最高降幅3.85万元，调整后指导价30.46万元起；GLC最高降幅达6.25万元，调整后指导价35.18万元起 。更狠的是，奔驰GLB最高优惠额度达12.9万元，最低起售价格已降至14.49万元 。

奥迪同样没闲着。1月15日，全新Q5L上市即给出30.98万元的起售价，与2025款车型相比，降幅达4万元 。A6L部分车型优惠超过15.1万元，售价跌破28万元 。被春节档电影《飞驰人生3》带火的奥迪A3，在一些门店甚至报出了9.9万元的“地板价” 。

如果你也对这种“豪华车卖白菜价”的戏码感到震惊，我的主页里还写过BBA销量暴跌的内幕，点个关注，咱们接着往下扒——看看那个曾经加价2万才能提的雅阁，这次为什么跳得最狠？

二、雅阁直降10万：日系神车终于端不住了

德系豪华品牌都放下身段了，日系合资自然也坐不住了。

春节假期还没过完，广汽本田就在正月初六放出大招：推出“雅阁50周年 十万回馈活动”。雅阁e:PHEV老客户复购价仅需13.88万元，较官方指导价23.88万元直降10万元，全国限量1000辆 。

要知道，在燃油车时代，雅阁、凯美瑞等车型以相对可靠的“三大件”、较低的油耗及保养成本，精准踩中中年人的购车需求，一度需要加价2万~5万元才能购买 。如今，这款“中年人的一代神车”创下上市后最高降价纪录 。

为什么跳得这么狠？数据给出了答案。

雅阁e:PHEV近一年累计销量仅4476辆，仅占雅阁车型同期销量14.9万辆的3%，月均不到400辆 。此次限量1000辆，相当于此前两个半月的销量总和 。作为插电混动车型，雅阁e:PHEV的纯电续航里程仅为106公里，仅达到新能源车购置税减免政策的“及格线”，且不支持快充补能 。产品竞争力相对较弱，或是销量低迷的主因 。

从1月销量来看，同为日系B级车的广汽丰田凯美瑞销量约为1.74万辆，同比增长17%；而雅阁销量约为1.38万辆，环比下降27% 。

三、为什么突然集体跳水？四大真相戳中命门

1. 库存压顶，经销商扛不住了

今年1月，国内乘用车市场零售量为155.9万辆，同比下跌13.8%，环比更是大幅回落31.5% 。1月末全国乘用车行业库存约357万辆，较去年同期增加58万辆，呈现库存高位运行特征 。

对于经销商来说，与其让车在库里吃灰，不如低价卖了回血。虽然单台车亏钱，但总比资金链断裂强 。

2. 新能源围剿，市场份额被蚕食

2025年，BBA三家在中国市场的总销量为181.8万辆，占当年豪华车市场总销量的50%左右。这一份额较前几年的八成以上显著下滑 。2025年上半年，在30万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成 。

理想、蔚来、问界、比亚迪等自主品牌在30万元以上高端市场的快速崛起，正在持续挤压传统豪华品牌的生存空间 。

3. 品牌溢价消失，合资护城河干涸

过去，消费者愿意为合资品牌多花3-5万，图的是“质量可靠、保值率高、品牌有面子”。但现在呢？自主品牌的品质早已今非昔比，而合资品牌给的“面子”在年轻消费者心中可以说一文不值 。当品牌溢价消失，合资只能被迫加入价格肉搏 。

4. 政策风向变了，合资意外获“窗口期”

2025年以来，工信部等主管部门多次表态，要遏制汽车行业的“内卷式”恶性竞争，对自主品牌的价格战行为进行了严格监管。而合资品牌，恰恰在这个时间节点上获得了相对的“自由”，反而成了2026开年价格战的主角 。

四、4月价格战或达高峰，现在该不该出手？

从目前的态势来看，这场价格战才刚刚拉开序幕 。

3月，广汽丰田铂智7将正式上市。此后，东风日产NX8、奥迪E7X、大众ID.ERA 9X、与众08等重磅车型都将陆续登场。每一款新车的定价，都可能成为搅动市场的新变量 。

业内人士分析，随着新车密集上市带来的竞争加剧，叠加各品牌冲击一季度销量目标的压力，新一轮价格战正在酝酿之中，预计将在4月达到上半年的最高峰 。

一位车企内部人士直言：“今年谁都别想好过。合资也好，自主也罢，不争个你死我活，那是不可能罢休的。”

对于消费者来说，这或许是近年来买车最划算的时机。如果有购车计划，建议密切关注4月前后各品牌的促销政策，届时竞争最为激烈，优惠力度可能达到全年最大 。

但也要理性看待，选择真正适合自己的车型，而不是被降价信息冲昏头脑 。值得警惕的是，持续的降价增配潮虽然短期内能激活市场，但长期来看暗藏风险——对车企而言，不断压缩利润空间可能导致“销量增长但利润下滑”的困境；频繁降价也会稀释品牌溢价，影响用户对品牌价值的认知 。

尾声

宝马降30万，雅阁降10万，曾经需要加价才能提的“神车”们，如今纷纷放下身段。

这背后，是库存压力的倒逼，是新能源崛起的冲击，是品牌溢价的崩塌，更是中国汽车市场深刻变革的缩影。

高高在上的时代结束了。接下来，是比谁更能放下身段、比谁更懂用户需求、比谁更能熬过寒冬 。

作为普通消费者，你认为现在是抄底的好时机，还是再等等4月更狠的降价？评论区聊聊。