最近纽约车展上，日产北美高管明确放出消息：大家盼了多年的新一代GT-R（车迷俗称R36）的研发工作已经正式启动，“东瀛战神”确定不会绝版。
回顾这款车的国内历程，上一代R35 GT-R早在2010年就正式引入国内市场，当年官方起售价为148万元，R35的18年生产周期在2025年正式画上句号，累计生产了4.8万台。受国六B排放法规影响，如今国内全新R35早已停售，二手情怀价反而水涨船高。
关于大家最关心的定价和动力，这次日产高管也给出了清晰方向：
定价：延续“平民超跑”定位，车系售价不会突破20万美元，普通版车型折算后大约在12-13万美元区间，只有高端NISMO性能版本才会摸到20万美元以上。对比R35停产前国内162.8-172.8万元的售价，新一代如果引入国内，定价大概率会落在同级别保时捷911的区间，依旧是“用一半价格买越级性能”的路线。
动力：新一代GT-R不会直接转型纯电，而是沿用老款3.8T V6发动机的缸体基础，加入混动系统满足欧洲最新排放法规。这样既能保住GT-R标志性的动力输出特性和性能调性，也能让这款车继续在全球主流市场销售。此前手工装配R35发动机的“匠人工坊”在停产之后，工匠团队转向生产售后零件，现在徒弟也已经完成历练，新一代发动机仍会延续手工装配的传统。
至于上市时间，官方明确表示接下来两年会陆续放出更多产品信息，最终会在2030年之前正式完成发布，目前国内还没有官方明确的引入计划。
总结一下，日产没有放弃GT-R这块招牌，新一代选择V6+混动的路线，既是满足排放法规的必然选择，也保住了车迷最在意的“战神”内核，定价也依旧会保持亲民的超跑定位。不过只要日产不偏离“性价比性能”这个核心定位，混动化的R36依然会是性能车圈的“搅局者”，喜欢日系性能车的朋友可以放心等待了。延期未必是坏事，慢打磨才能出好产品，毕竟大家希望看到的是一款能超越R35的新战神，而不是一台仓促上市的半成品。
车无完美，选对比选贵更重要。我是喵车快讯，只聊对你有用的车市真话。
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