全新一代奔驰S级一亮相，站在车展灯光下的那一刻，整个车头仿佛在“发光”，真的不是比喻，它的中网尺寸更宽、更有气势，还能点亮。大灯换上了最新的家族设计，里面那颗三叉星徽格外醒目，远远看去就知道是S级。侧面依然递着那条经典的“雪茄”线条，细长柔和，我站在旁边摸了一下车身腰线，冰凉的金属表面让人心里一紧，油车特有的沉稳气质真不是别的车能模仿的。车尾同样做了手术，尾灯也收录进了星徽元素，一开一合都有一种仪式感。
尺寸方面，它有着5304mm的车长、1921mm的车宽和1503mm的车高，轴距拉到3216mm，那种一眼望过去的悠长，让人有种不急不赶的从容感。坐在车边，阳光从尾灯反射出细碎的红光，像老酒的颜色，看得我愣了半天。
进入车内，是另一番惊喜。中控屏和副驾屏连成一体，看着干净顺眼，不像老款那样竖着立在中间。14.4英寸的中控屏滑动顺畅，手指按上去表面温凉，屏幕亮度刚刚好，不刺眼。副驾那块12.3英寸屏幕，坐进去时我试着点开音乐，低音从座椅下方传来，绵软得让人靠着不想起身。功能嘛，你能想到的旗舰配置基本都齐了，双手机无线充电、座椅带按摩、连安全带都有加热功能，冬天系上那一刻，暖意顺着肩膀漫延就是幸福。后排还配有显示屏，边上角落藏着一个小冰箱，拉开门那股冷气直冲脸上，瞬间凉飕飕的。
动力系统很丰富：汽油、柴油、插电混动全覆盖。S 450 4MATIC的六缸发动机，280kW的最大功率和560N·m的扭矩，踩下油门的时候脚底那股推背感想必直接把你按在座椅里；S 500 4MATIC更猛，330kW和600N·m，超增压时甚至能到640 N·m，想超车几乎不用思考。至于S 580 4MATIC的V8，新一代395kW的输出配上750N·m扭矩，说实话，这种动力在市区开有点像用菜刀砍葱，太富余了。
插电混动的S 450 e EQ Hybrid，则同时拥有六缸发动机和电机的组合，综合功率320kW，680N·m的综合扭矩，纯电模式能跑95到117公里，我在脑中想象，家到公司的来回差不多够用了，基本不用太频繁加油。S 580 e 4MATIC的表现更夸张，430kW功率和750N·m扭矩，纯电还能跑92到103公里，长途开可能更自在。标配的空气悬挂让我想到一次试乘时，过减速带几乎没颠，像坐在水面上滑过去。智能魔术车身控制显然也是冲着舒适性板块去的，后轮主动转向基础版能做到双向各4.5度，高配甚至双向各10度，那种掉头小半径的爽感不试绝对理解不了。
国内版本现售的S级基本是2.5T六缸为主，新款上，预计也是轻混和插电混动撑主力，至于那台新的V8，估计只会挂在更高端的迈巴赫或者AMG型号里。想想这点，我有点感慨，毕竟V8那种声浪和余裕感，真是越来越稀缺了。
我试着蹲在车尾看了看底盘，手指轻触悬挂的一角，那种坚硬带着微温的金属感，让人莫名安心。其实这车的意义，不光是动力、配置、尺寸堆起来那么简单，在D级轿车市场，它早已是标杆，宝马7系、奥迪A8都只能在后面追。新款的外观升级、内部布局优化，还有多动力组合，都是在加固这种王者地位。对于懂车的人来说，可能光是那几个三叉星徽的细节，就已经值回票价。
我倒是很好奇，你觉得在这个大电动化的趋势下，像新S级这样依旧坚持燃油与混动并行的豪华旗舰，它的吸引力是更大，还是在变小？尤其是那些喜欢传统油车质感的朋友，看到这个升级版，你会动心吗？
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