终端直接破10万，大众速腾L这手操作，新能源粉都沉默了

我看那个实车发布的现场图，好几个媒体老师站在速腾L旁边，表情都挺微妙。

说实话，大众最近这几步棋，我觉得他们自己都有点拼了。

合资燃油车的日子，有目共睹。你跟我说还好？那我只能说，你大概率不买车。新能源在那儿戳着，三电、智驾、用车成本，一条条都是刀。留给老牌燃油车打的牌，越来越少了，这不废话嘛。

但大众这次在速腾上的操作，压根儿就不打算装体面。

直接拉皮。

车身干到4812mm（我查了一下，这尺寸和君威贴得很近），后排空间硬生生从"够用"做到了"宽敞"。这有什么意义呢？A级车的价，B级车的腿部空间。你家里如果有老人、要接送小孩，这一刀扎得很准。

进车里那一瞬间，很多人愣了。

氛围灯三十多色，中控那块屏幕贼大。我有朋友试驾回来跟我说（他是某品牌新能源车主），"进去我以为我坐错车了。"

这话我觉得挺能说明问题的。

大众清楚得很，现在留住年轻家庭，靠的不是什么百年沉淀、德系工艺这套说辞，那套话年轻人左耳进右耳出。你得让他坐进去就觉得值。

应用商店、语音连续识别、手机互联，空调天窗动动嘴——说穿了，就是在硬蹭新能源的智能座舱设计思路。

然后是价格这一刀。

指导价14.79万起（如果真有人按指导价买的话，我也服了他）。

关键是终端。

现在终端优惠，速腾L都能整到四万多往下。折算下来，入门版本跑到10万出头。这放在三年前，你跟我说能买到速腾？我说你做梦。整不会了，这价格区间以前是啥？是捷达、是宝骏、是各种入门配置小车的天下。

大众愣是把速腾塞进来了。

动力这块，不多说。1.5T、160马力、7速双离合，零百8秒多。不快，但也没人说燃油车里的速腾是战斗版。它要的就是那个稳字。底盘扎实，高速不飘，这是大众多少年积累下来的口碑，这一点我不想昧着良心说它不行。

油耗（我就顺手说一句）比混动确实没有优势，市区跑着确实不省。你天天堵在环路上的，这车可能真不是最优解。

但问题是，买燃油A级车的人，图的本来就不是极限省油。要极限省油，人家早去看双擎卡罗拉了。

咱们摸着良心说，速腾L这次做的事情，是同时往好几个方向用力。尺寸越级、智能座舱跟进、终端价格拉下来。任何一个单独拿出来可能都不是决定性的，但合在一起，这下好了，杀伤面铺得挺开。

我看了一眼卡罗拉最新款的设计，再看了眼速腾L。

有一句说一句，我个人是更喜欢速腾L那个造型的。一台10来万的A级车，视觉观感能打到接近20万的感觉，这在合资轿车里，属实不多见了。

当然，不是说它没问题。

双离合的顿挫感，低速走走停停确实存在，这是真的。懂行的人开都知道，这个7速干式，城市路况里你别太拿他当自动档开。还有，大众一旦车机系统出了幺蛾子，4S店那边你懂的（花过钱的都有数）。

最后这个问题我不想替你回答。

10万到12万，一台做出B级空间和气场的合资燃油A级车，和同价位的新能源，到底选哪个——你说这还用问？

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