西雅特依然存在，并对其最成功的车型进行了小改款——但值得庆幸的是，它并没有彻底改变其配方。
优点
清新简洁
开车很有趣
缺点
一些廉价的内饰零件
英国没能最快拿到那块。
还记得西雅特吗？一度人们认为，随着Cupra作为独立品牌一炮而红，它可能会像那些吞噬父母的可怕蜘蛛一样，吞噬孕育它的西雅特品牌。但至少西雅特还能继续存在一段时间，虽然近期没有全新产品推出的计划，但八年前推出的两款车型——Arona和现款Ibiza——都进行了改款。
我们前往了以它命名的岛屿，体验了这款车，除了外观之外，它其实并没有太大变化。一些类似奥迪的前大灯、重新设计的保险杠、借鉴了大众集团旗下兄弟品牌兰博基尼六边形设计的新格栅，以及一些新的车身颜色和轮毂样式。这属于中期改款的常规操作，只不过这次改款距离这款车上市已经过去了八年，而我们原本期待的是全新一代车型的到来。
英国市场依然提供一系列1.0升三缸汽油发动机：除了之前提供的两款涡轮增压版本（分别为94马力和113马力）之外，还新增了一款79马力的自然吸气版本。两款低功率版本仅匹配五速手动变速箱，而动力更强的版本则可选配六速手动变速箱或七速DSG双离合自动变速箱。
欧洲大陆也将推出一款1.5升148马力的四缸发动机车型，但这款发动机不会引入英国。轻混版车型将于2026年推出，但目前只有汽油版车型，首发车型为113马力版本。
内饰的变化同样微乎其微，这倒是个好消息，因为这一代伊比飒是大众集团的人体工程学设计开始变得……糟糕之前推出的。我们测试的顶配FR车型前排配备了相当不错的全新桶形座椅，但除此之外，其他方面基本与之前相同——甚至连一些实体按键都保留了下来，包括空调控制旋钮。它美得令人心碎。
车内依然给人耳目一新的感觉。标配8.0英寸数字仪表盘和8.25英寸信息娱乐屏幕，也可选装分别升级至10.25英寸和9.2英寸。虽然自带的信息娱乐软件并非最直观易用，但考虑到丰富的控制选项（包括ADAS方向盘快捷键），即使你通常会将手机屏幕镜像到车内，这也算不上什么损失。此外，无线充电板现在也成为了标配。
显然，车厢内部并非采用顶级材料——奇怪的半透明塑料通风口周围看起来和摸起来都特别俗气——但也没有什么特别糟糕的地方，对于一辆很可能定位在小型车价格区间内较低的车型来说，这一切都是可以原谅的。
伊比萨的驾驶感受并没有什么廉价感。起步巡航后，大众集团经典小型车的工程技术优势立刻显现出来。在双车道公路上行驶时，它的静谧性、精致感和整体成熟度都令人印象深刻。
其余的驾驶体验则再次印证了为什么一辆轻巧灵活的小型车总是比同级别的小型跨界车更胜一筹。在城市里，它灵活易操控；而在乡村道路上，驾驶它驰骋一番，又能获得十足的乐趣。
这辆车的转向助力非常强，几乎没有路感反馈，但转向精准而直接，足以让伊比萨在蜿蜒的道路上驰骋，过弯平稳得令人印象深刻，而且操控轻盈灵动。真正会这样驾驶它的，恐怕只有刚拿到驾照的17岁少年，或是刚从机场租车停车场提车的人，不过知道这种驾驶方式可行也挺让人兴奋的。
这款发动机也令人惊喜。在2025年，驾驶一辆完全由汽油驱动的小型掀背车仍然是一件新鲜事，这使得发动机能够专注于驱动车轮，而无需尴尬地与电动机分担任务，而且这款1.0升三缸发动机也是一款非常棒的小型发动机。
当你猛踩油门时，它会发出一种有趣的隆隆声，但基本避免了某些三缸发动机常见的刺耳噪音，而且这款113马力、148磅英尺扭矩的发动机动力也足够强劲。官方数据显示，0-62英里/小时加速时间为9.9秒，最高时速为124英里/小时，但最重要的是，它在大多数情况下都感觉非常轻快灵敏。
这款DSG变速箱在这里的表现和大众集团其他无数车型一样出色。换挡平顺，响应也相当灵敏，通常都能让你在需要的时候挂入想要的挡位。如果你喜欢，也可以用换挡拨片手动换挡，但拨片是大众集团常见的塑料材质，而且位置不太好够用，所以我们不建议这么做。我们没有机会试驾手动挡车型，但想必也相当不错。
我们也没机会试驾79马力的基础版车型，但我们怀疑它的动力可能有点不足，官方公布的0-100公里/小时加速时间为15.3秒。相反，那款没有在英国销售的148马力1.5升TSI四缸发动机，0-100公里/小时加速时间仅需8.1秒，最高时速可达220公里/小时——这些数据虽然是90年代钢炮车型的水平，但对英国买家来说毫无意义。我们确实简单试驾了一下1.5升版本，如果你碰巧在欧洲大陆看到这篇文章，我们建议你别费劲了——它的油耗更高，而且动力表现也不如1.0升版本那么有趣。
伊比沙岛最好的地方或许在于它不是什么——它不是噱头，不是那种装腔作势的跨界车（那是阿罗纳的定位），也不是那种技术堆砌过多、用起来令人恼火的“出行解决方案”。
它是一款小巧灵活的小型车，让我们再次感受到这类车型在最佳状态下带来的极致满足感。它在大多数情况下空间足够，驾驶体验舒适，运行成本低，操作简便，不易出故障。而且，考虑到搭载79马力发动机后，明年1月上市时的起售价很可能低于2万英镑，性价比非常高。
这不禁让人疑惑，我们当初为何会放弃这类车型，转而选择那些妥协的跨界车（再次感叹，这股风潮最初竟是由日产逍客掀起的）。此外，如果西雅特能够继续打造如此令人愉悦的车型，我们非常乐见它从半沉寂状态中苏醒过来，而Cupra则继续负责所有运动性能方面的工作。正如谷歌翻译所说，我们应该说“Bienvenido de nuevo”（欢迎回归）。
窗体底端
数据（Ibiza FR 1.0 TSI 115PS）
发动机：1.0升涡轮增压三缸汽油发动机
变速箱：7速双离合自动变速箱
功率（马力）：113
扭矩（磅英尺）：148
0-62英里/小时加速时间：9.9秒
最高时速：124英里/小时
重量：1178公斤
起价：待定
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