又来给爱车充电了，天冷了开暖气后电耗也翻倍了，原本可跑八九十公里，冬天只能跑四五十公里了，也没办法。这次我倒觉得新能源车确实在变好。
记得几年前我问朋友，他刚买的新能源车，续航还在百公里上下，冬天一开暖气，啥也不用说，基本上跑个六七十就挺费劲的。他还调侃说开暖气像打了个折扣，续航一顿掉。其实不光是他，我身边的同事，去年买车的小伙伴都反映，冬天续航贼差。
我自己也算是用车老司机了，研究了一下这个问题。不光是我，这几年行业也在不断优化。你知道吗，今年看似普通的车，电池容量反而提升了不少，普遍还是20度电左右，甚至有品牌开始推超20度电的大电池，续航也对应提高了。
我还翻了下圈里面一些官方数据，百公里耗电差异能达到20%左右。就是说，同样能跑90公里的纯电车，冬天开暖气后可能就剩50多，差距挺大。其实背后原因挺简单：电池低温会降低化学反应效率，充放电都慢一些，能量损失自然大。再加上暖气也得耗电，不同的车，电池管理系统（BMS）给暖气供能的效率也不同。有人跟我说，那就别开暖气吧，我只想说：你是要冻成狗吗？
这就让我琢磨了一下，冬天用车最根本的需求：暖气和续航。企业也在针对这点改造，比如更先进的电池热管理系统，能在高温和低温间保持电池效率。还有一些车开始标配座椅加热、方向盘加热，可以减少暖气的能耗。你说，像我这种车圈老油条是不是该倒恰出点经验：暖气开最小，或者用热风吹暖座椅啥的，续航还能稳点。
话说回来，现在大品牌都在追；说白了，用户体验越来越重要。你不觉得车的温控系统像是被宠坏的小孩么？这点我有个猜测，可能是在供应链和研发投入上，车企开始逐渐重视用户日常用车的细节了。比起早些年那种硬核版本，好多车现在的温控系统和节能算法都在优化，说白了，技术上要更聪明一些。
坦白说这个智驾也是个亮点。以前只是导航辅助，现在连暖气自调、充电规划都能自动加持。去年我听一朋友说，他车上新安装的温控可以根据天气预报提前预热，充放电效率明显提升。你知道吗，我还专门去问了一下修理工，他说：这个功能背后用的算力和传感器，比我们店里那台老设备都贵。真是岁月变啦。
（这段先按下不表）
说到充电速度，这几年变化确实大。比起早些年一小时充到80%，现在不少车能15-20分钟充到80%。曾经有人感叹得不用跑到特定的充电站，现在多数新车都支持快充，家庭充电也是个方便的事。上一周我朋友试图给车充电，电站调侃他要快就得等着充，结果觉得其实还是挺方便：打开手机预约后，充电时间缩短了不少。
比较一下，同价位的纯电车型，现在大多在续航里程和充电速度上拉开了差距。比方说A和B车的价格差不多，A车续航可以到200公里起步，充电速度也快一些，而B则在150左右，充电也慢点。这个差别，实际跑起来，体验还是挺实在的。尤其是冬天，电池效率差了，续航短，充电慢，都让人觉得心疼。
当然啦，我也没细想过，或许未来会不会有更神奇的技术出现？比如电池低温不再影响续航，或者冬天不用开暖气都能暖身的电热系统，什么都不用担心。这个未来的事，谁知道呢？
我刚才翻了下笔记，发现百公里能耗在普通快充条件下，成本大概是0.2元左右，（这算是保守估计吧），其实没有大家想象的那么贵。还没到充电要刷卡支付的那种格局。
有点好奇，你觉得冬天续航差到极限，最让你烦心的细节是啥？我自己就是拼命想找到一个手把手省能耗的小技巧，结果直到去年才知道，其实座椅加热关掉的效果比开暖气节能多了点。
（这段留个悬念吧）
最后这事，说来也挺无奈，充电桩多了，速度快了，但用车感受反而更讲究了。像我家楼下新装的快充桩，居然还会时不时跳枪。算了，反正不断变化呢。
你看，冬天的续航和充电，像个永远没完没了的话题，真觉得未来还得靠技术硬着头皮扛过去。你有没有试过某次充电体验特别顺，也让我觉得还行？
反正，天再冷，看着车子发烫，暖气也快不够用的时候，不禁想，未来的车，究竟还能搞出多花哨的招数？
下一次充电，会不会又有新花样为续航续命？还是说，冬天的爱车，什么时候能早一点热起来？
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