这次本田真是疯到让人惊讶。CB400F直降五千块，还加配，售价三万左右就买到这么全面、实用的车型，为什么别人还在涨价？想想以前，本田一直都比较稳重，不太喜欢用低价吸引市场，更多考虑品牌溢价和口碑。这次一出手，明显是想抢占年轻消费者，或者说，借着价格战试试市场反应。
我之前试过跟车，邻座的朋友就问：这车动力够不够用呀？我只好说，399cc的双缸虽然数据上不如国产450的块头大，但骑感明显不一样。国产车普遍用的都是扭矩大、起步猛的策略，听着挺猛，但实际用起来，持续性和耐用性我真的看在眼里的。你要我说，国产那些爆发力有点虚，平时用起来油门也得拐六七次，突然要帕一下，容易卡壳。CB400F的扭矩线性，比起国产车那种突然暴冲，骑起来要稳当得多。
这次降价后，唯一让我心里有点嘀咕的，是不是扯皮的成本控制能力变差了？或者确实厂家看中的是销量了。说白了，本田性价比还是那样，耐操、保值、品牌认可这点，国产车不太可能轻易追赶上。还有一个细节，我没细想过——出了新配置的滑动离合，实际上是帮新手减轻了换挡负担。这个细节，其实在很多国产车上都没考虑得那么周到，特别是堵车时，左手的操控感得到了提升。
我刚才翻了下我的相册，看到朋友骑CB400F的照片，车上的油漆光泽还算不错，毕竟他买车还价时，还和销售聊了还要点装饰改装。他还说：稳！比我那辆国产车顺多了。是真的，好车的感觉就是那种稳稳的，没惹什么事，大不了一份耐用证明。
不过这车也不是完美无缺——哗啦声，链条一周就开始响，虽然换个链条才三百块，但还是让人觉得烦。有时候，想想国产车的轮胎抓地力就差点意思，尤其在雨天弯道，心里总会揪一下。而且仪表盘就这么简陋，连个时间都没有，你要手机还得跑到车上找。国产车呢，基本都支持手机互联，反而本田这设计看着就有点古板。我猜，下次改款时，说不定会升级，毕竟市场需求在变。
对比豪爵的tr 300，真是完全没得比。豪爵那车，做工都让人觉得一般，牙槽都没本田的细腻。而且，那个车用料、配置都普普通通，感觉就像廉价模仿。我感叹一句，豪爵在这方面真的差远了，别说跟本田比，跟国产一些体系完整、设计用心点的品牌都还差点火候。
想换个角度想，也许这次本田的操作，是在告诉市场：我们还是那句老话，耐用、安全、品牌。毕竟，很多人买车不是为了炫耀配置和豪华感，更多还是用来省心，用几年不出问题。尤其是新手，刚上路，最怕出事，现在有些配置还能帮忙救命。比如ABS、防滑系统，虽然我自认为操控经验还行，但面对突发状况，还是要点安全加持。
说到省油，油箱16.1升，跑个400公里左右不在话下。这个里程，我觉得很实用，也符合普通人周末郊游或通勤的需求。你若开长途，偶尔还得留意车的油耗表，但基本不成问题。其实我很疑惑，为什么国产车总有点小油耗，是不是研发上没怎么用心，还是供应链问题？哎，想想感慨，国产车在品质上的差距，还是没办法一口气缩短。毕竟，产能和渠道成本都比人家的要复杂。
这次本田还升级了某些配置，比如滑动离合，虽然我嘴上调侃多此一举，但其实细想，这对新手非常友好，一旦骑久了，换挡就很顺畅。这样还能减少手部疲劳，尤其是在堵车时，如果每次换挡都拧得生硬，手指拿不动就麻烦了。
有人会问：这车到底适合谁？我说，门槛低，操作简单，安全性高，基本没有什么让人搞不定的点。对于预算在3万左右的用户，特别是准备入门、练手的年轻人，这算是个理想伴侣。如果你打算用它跑长途，也还算靠谱，唯一要注意的，是后期轮胎的更换——毕竟，抓地力决定了你弯弯曲曲路上的命运。
聊到这里，我还在想，国产先锋车型在品质方面，还有多远？会不会真的有朝一日，我们也可以像买苹果手机那样，买国产车时不用再担心贴牌和底子差？呃，这个还得时间。
而且，现在很多年轻人其实最关心的，还是车的保值率。我那朋友说：买车不就是图个安心，能值点钱的宁可多花点。本田在这方面表现的确还不错，三年后还能卖个不错价。国产品牌，二手市场真没那么活跃，特别是那些刚上手的新品牌，真的不太好保证。
这段市场对比先放一放，回头想想，车这个东西，真是技术和人心的折中。你说，这车真好，不是因为它多花哨。而是，它给人的感觉就是耐用、安全、省心。像我个人觉得，很多国产车用料的确不够硬朗，怕是什么时候会掉链子。
（这段先按下不表）未来我倒想知道，本田再下一城，会不会推出更贴近年轻人的配置？比如手机互联、导航升级之类的，咱们是不是也得接受科技逐渐走到这个趋势。
回头看，27980的价格放在这个级别，确实算香。就是不知道，这价格背后，是不是有一些学费在里面。如果真是如此，也还算可以接受——毕竟，没有完美的车，只有更适合自己需求的。
给你抛个问号：你觉得未来国产车，会不会也能像本田这样，做到既实用又耐用？还是说，反正造牙都没地方造，品牌还是得慢慢爬？
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