春节的余温还没散尽，中大型纯电SUV的战场已经硝烟弥漫。
这场没有硝烟的战争里，每个品牌都在亮肌肉、秀底牌。而大众，这个曾经定义了一个时代的德系巨头，终于甩出了那张被攥得发烫的王牌——“与众08”。
一款中大型纯电SUV，车长5米，轴距超3米，CLTC续航最高730公里。
数字冰冷但诚实，但数字背后的故事更值得玩味：这是大众首款搭载L2++级高级驾驶辅助系统的车型，也是德系巨头与中国新势力深度合作的结晶。
更关键的是，它的定价直指30-40万核心战场，直接叫板理想L8、小鹏G9、特斯拉Model Y高性能版。
大众终于亮底牌了，但问题是：这张牌，够不够硬？
大众的电动化转型，像极了一部跌宕起伏的商业大片。
开头是雄心勃勃，中间是磕磕绊绊，现在，剧情来到了最紧张刺激的高潮部分。
平台化战略曾经是大众燃油时代的制胜法宝，如今在电动时代，这个理工男依然执着于模块化。MEB平台曾是希望所在，ID系列承载着转型的梦想。但现实给了大众一记闷棍——ID.4在美国市场失去联邦补贴后，销量从2023年的3.8万辆骤降至2024年的1.7万辆，跌幅惊人。
更尴尬的是软件问题。一个门把手，竟然能难住大众汽车——捷克供应商提供的隐藏式门把手防水性能不符合规范，导致ID.4存在进水风险，电路板短路会让车门在行驶过程中意外打开。这不是ID系列第一次召回，仅门把手问题就召回了三次。
软件部门CARIAD的进展更是一波三折。SSP平台原计划在2024年取代所有旧平台，但因软件问题被迫推迟到了2026年。基于该平台的关键车型如Trinity、ID.ROC、ID.高尔夫也相应推迟至2026年及以后，其中ID.ROC和ID.高尔夫已推迟至2030年发布。
大象转身，需要的不仅是决心，还有学会跳舞的新姿势。
于是大众选择了最务实的一步：在中国，找中国老师补课。2024年4月，大众宣布与小鹏汽车一起开发新的CEA架构，新架构将在2026年开始应用于大众在中国本土生产的产品。
这个合作模式很特别——虽然是三方开发（大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国和小鹏），但CEA架构的核心技术来自小鹏的EEA架构。一位汽车行业的软件专家直言：“小鹏的EEA比大众CARIAD的E³1.1要先进一代。”
大众想从小鹏身上学到的最重要能力，就是智能化。有业内人士调侃：“以前总说德系车重机械轻软件，现在大众连‘智商’都卷到天花板了。”
“与众08”这个名字起得挺有意思——既要“与”你一起，又要“众”不同。
车身尺寸5000/1954/1672mm，轴距3030mm，这个数据摆出来，就是一副标准的中大型SUV身板。5米车长+3.03米轴距，后排能轻松跷二郎腿。更贴心的是，座椅靠背可调角度极大，配合前排椅背悬挂的屏幕，长途旅行秒变“头等舱”。
外观设计终于摆脱了大众套娃的油腻感。前脸配备分体式大灯与熏黑运动包围，车尾“战锤”式贯穿尾灯内置龙鳞LED光源。车侧熏黑A柱营造悬浮车顶，C柱后窗线突然上扬，搭配无框车门和隐藏把手，沉稳里透着不羁。
但这些都只是前菜，真正的硬菜在智能化。
“与众08”基于小鹏扶摇架构打造，从根本上改变了传统合资品牌智能化的实现路径。它采用了与小鹏联合开发的CEA2.0电子电气架构，这是一种“区域控制+准中央计算”模式，将车内控制器数量减少30%，同时数据处理速度和OTA升级效率分别提升3倍和5倍。
智能座舱直接掀了桌子：前排独立仪表+中控副驾一体式双连屏，后排再挂两块娱乐屏，四屏联动堪比移动影院。更绝的是细节——中控屏能左右分屏显示，导航时左边3D车模指路，右边播放电影；屏幕边框窄得像无框车门。
一位体验过的工程师笑称：“德国人终于明白，中国家庭出行，娱乐是刚需！”
智驾系统是重头戏。官方给“与众08”的定义是“L2++高阶辅助驾驶”，字少事大：它能实现车位到车位的全场景导航，比如从公司地库自动开到商场车位，中间绕行临停车辆、识别复杂路标全由系统搞定。更关键的是，这套系统自带OTA升级能力，今天能识别红绿灯，明年或许就能读懂交警手势。
动力方面提供后驱单电机（140kW）和四驱双电机（370kW）两种版本，匹配82.37kWh/95.04kWh电池组，最高续航达730公里。底盘配置后五连杆独立悬架，可选装空气悬架与CDC电磁减震系统。
价格还没公布，但它的定位很明确：直指30-40万核心战场。大众的逻辑很清晰——用接近甚至略低于新势力们的价格，提供一个品牌认知度更高、制造工艺更成熟、三电系统经过全球市场验证的“稳妥之选”。
对于那些信赖传统大厂品质，又想一步到位体验纯电的用户，这有很强的吸引力。
“与众08”冲进的是一个什么样的市场？
用“红海”形容都太客气了，这简直是“血海”。
2024年，中大型新能源SUV市场几乎呈双雄格局，问界M9与理想L9占据销量榜前两位：问界M9全年销量15.6万辆，理想L9则为8.5万辆。然而到2025年，整个行业形势发生了显著变化，竞争由高度集中走向多强分化。
2025年数据显示，问界M9销量下降至11.8万辆，同比下滑24%，理想L9更是腰斩至4.5万辆，同比下滑47%。与此同时，蔚来ES8、领克900、乐道L90等新车型开始迅速崛起。
与2024年仅有5-6款车型可供选择相比，2025年的市场已扩容到近20款产品，价格区间从20万元到50万元全面覆盖。
“与众08”要面对的第一个对手，是零跑D19。
零跑D19尺寸5252*1995*1800/1780mm，轴距3110mm，支持6/7座，七座采用2+3+2布局，可以变身大5座。它有增程版本和纯电版本，增程版配备80.3度大电池，纯电续航有望突破500公里。配置更是卷到了天花板：高通双8797芯片算力超强，双腔空气悬架+CDC减震，再加上车载冰箱、后排娱乐屏、车内制氧系统。
零跑以前主要做的是十万左右的车，这次D19直接杀到二十五万这个价位，算是越级挑战。虽然它的配置给得特别多，但牌子在高端市场还没那么有名气。
第二个对手是智己LS8。
智己LS8尺寸5085*2000*1807mm，轴距3060mm，提供5/6座版本。大哥LS9已经在30万+市场站稳脚跟，LS8一登场就是带着“高端基因”来的。开出去气场足，品牌辨识度高，属于“体面又稳妥”的类型。选它的人，往往看重品牌背书和长期保值。
智己LS8在智能驾驶领域继续深耕，预计全系标配激光雷达，搭载IMAD高阶智驾系统。内饰延续家族高质感路线，B&O音响、悬浮靠枕、舒适氛围一应俱全。
“与众08”的优势在哪里？可能在于“德系制造+中国智能”的组合拳。它不跟零跑比堆料，不跟智己比品牌溢价，它告诉你：我能给你一个经过全球市场验证的成熟产品，配上最懂中国用户的智能化体验。
但劣势也很明显：软件迭代速度能不能跟上新势力？直营模式与传统经销模式在用户体验、价格透明度上如何平衡？这些都是未知数。
2024年买车，政策依然是最重要的变量之一。
根据政策，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。
这意味着“与众08”如果定价在30万左右，消费者可以省下接近3万元的购置税。2026年1月1日起，政策将调整为购置税减半征收，减税额上限同步下调至1.5万元。
还有汽车以旧换新补贴。商务部等7部门发布通知，对个人消费者于2024年4月24日至2024年12月31日期间报废旧车并购买新能源车的，最高补贴2万元。
但更重要的是消费趋势的变化。
2025年9月，纯电大三排销量首次超越增程，此后连续四个月稳居榜首，到2026年1月，销量差距进一步拉大至2.4万台，彻底改写了大三排SUV市场的竞争格局。
补能体系的全面成熟，是纯电大三排反超增程的核心前提。800V高压平台、5C超快充技术成为纯电大三排标配，充电10分钟即可补充400公里续航；换电模式规模化落地，全国换电站超3700座，高速路段平均180公里一座，3分钟完成换电。
消费者不再纠结“油电”，而是开始比较“哪家电更聪明”。智能驾驶是否成为必选项？对续航焦虑的缓解程度如何？服务体验够不够好？这些才是2024年购车决策的关键。
“与众08”的机遇在于：它赶上了纯电主导的潮流，补能焦虑正在缓解，消费者更愿意接受纯电产品。它的风险在于：这个市场太卷了，卷配置、卷价格、卷服务，稍有不慎就会被淹没。
“与众08”对于大众来说，不只是一款新车，更是一个信号。
它标志着大众终于放下了德系巨头的傲慢，开始认真向中国新势力学习。从电子电气架构到智能座舱，从辅助驾驶到用户运营，大众正在补课。
但补课就能赶上吗？
传统车企的优势在于制造工艺、品控体系、全球供应链。新势力的优势在于迭代速度、用户思维、软件能力。这场较量，比的不是谁更传统，也不是谁更新潮，而是谁能把两者的优势融合得更好。
“与众08”是一次尝试，也是一次赌博。赌的是中国消费者是否还愿意给传统品牌一次机会，赌的是“德系品质+中国智能”这个公式能否成立。
2024年的车市，就像一场大型鱿鱼游戏。自主品牌凭借技术和价格优势正在疯狂围剿，合资品牌被迫放下身段开始拼刺刀，新势力们则用各种黑科技不断刷新认知。
对于持币待购的消费者来说，选择多了是好事，但也更容易挑花眼。所以别听销售忽悠，也别被参数迷惑。买车前问自己几个问题：我的预算到底是多少？我每天开车的场景是什么？我最在乎的是空间、动力、还是智能？
想清楚了这些，再去看“与众08”，看零跑D19，看智己LS8。
市场最终会给答案。但在这之前，每个品牌都在拼命奔跑，生怕被时代抛下。
面对这场传统巨头与新生力量的较量，你更看好凭借深厚底蕴与规模优势稳步转型的传统车企，还是崇尚极致创新与用户运营的新势力？
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