理想ONE三缸增程器真相曝光，高管坦言当年无奈之举

2月27日，理想汽车产品线负责人“@老汤哥”通过社交平台分享了一段鲜为人知的研发往事，首次系统回应了理想ONE当年搭载1.2T三缸增程器、而非1.5T四缸版本的技术原因，也让外界看到了企业在早期发展阶段所面对的现实困境与技术抉择。

不少理想ONE车主仍记得，车辆在亏电状态下启动增程器时，往往会出现不连续的“突突”声，这种与整车静谧性不协调的感受，长期以来也是用户讨论的焦点。

老汤哥解释，彼时理想汽车刚刚起步，增程器方案敲定于2017年。当时公司尚不具备自主研发发动机的能力，只能在市场上寻找现成产品。然而，当年业内对“增程式”路线普遍存疑，流行的说法甚至带有贬义色彩，导致几乎没有企业愿意投入研发专用的1.5T增程器。

经过反复比对，理想团队最终选择了东安1.2T三缸增程器——它在功率输出和体积匹配上最为合适，是当时唯一能满足项目节奏的方案。但真正装车后，团队立即发现三缸结构的天然局限：点火间隔不均，会带来明显振感与噪音，尤其在低转速状态下，驾驶者容易察觉到不协调的震动。

为提升NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，研发团队几乎动用了所有可行手段。他们在机械层面对缸体进行了加固，重新设计凸轮轴以改善运转平顺性；在声学控制上，为增程器打造了特殊的隔音声包。值得一提的是，理想团队并未止步于常规的舱内处理方案，而是在防火墙的内外两侧都进行了隔音结构布局，这在当时业内颇为罕见。

这一系列改进让理想ONE在上市后获得了不俗的NVH成绩。根据当年第三方评测榜单，其整体静谧性表现进入前10名，达到主流合资品牌级别。即便在停产两年后的今天，理想ONE的NVH评分仍能维持在排行榜中位水平，足见当初研发投入的有效性。

回顾那个节点，老汤哥坦言，1.2T三缸的决定既是妥协，也是现实约束下的最佳解。若没有成熟的供应链和资金积累，贸然开发四缸增程器既不现实，也可能拖慢产品节奏。从今天来看，这一步承担了企业技术积累的关键过渡角色。

如今，理想汽车已能自主研发增程系统。新一代车型理想L9 Livis搭载的自研第三代1.5T四缸增程器，不仅性能更强，油耗与噪音表现也实现全面优化。老汤哥明确表示，短期内不会再考虑三缸增程方案，“有更好的选择，就没有理由再让用户承受额外体验代价。”

对于老车主而言，这番解释让过去的“技术遗憾”终于有了合理答案；而对整个新能源汽车行业来说，理想ONE的经验更像是一段成长记录——它见证了国内新势力企业如何从被迫选型到掌握核心技术的全过程，也展示了一个品牌在资源有限的阶段，用工程手段最大化用户体验的努力与韧性。