三年之后，辛宇再次归来

理想汽车近期正式透露，其全新一代L9 Livis定位为“终极版”，售价定为55.98万元。此次新车实现了跨代升级，不仅搭载了800V高压平台，还配备了全主动悬架及全线控底盘。在智能化方面，L9 Livis引入了两颗自研的5nm“马赫100”芯片，合计计算能力达到2560TOPS，车内全面覆盖360度激光雷达。理想强调，该车型将集中在降低家庭用车的隐性成本上，提升家庭出行的协同体验。产品能否成功吸引家庭用户，仍有待市场的进一步验证。

在东风日产，辛宇的职业生涯可谓曲折且充满变化。如果1997年他没有加入上汽大众，或者2018年没有接手东风日产的销售大权，再或者2023年没有担任英菲尼迪全球品牌官，他或许就不会在今年的腊八节再次以销售公司总经理的身份亮相于东风日产的媒体年会。

如今，面对日产在华销量面临的压力，辛宇这位在汽车行业磨砺近三十年的老将重返熟知的战场。虽然他的新职称并未变化，但行业的格局却已完全不同。东风汽车最近的管理层调整显示出“老将回归”趋势，这种做法旨在借助经验丰富的管理者来稳定公司位置，应对基本盘的挑战。

在电动化与竞争日益激烈的环境下，东风日产正积极调整其战略布局。日产汽车公司首席执行官埃斯皮诺萨表示，中国团队正在加速电驱动战略，拓展新能源汽车产品线，努力将中国市场打造成全球战略的关键支柱。这一系列变化对辛宇来说，是机遇也是挑战。

辛宇在东风日产的经历使他成为驾驭市场的“营销悍将”。无论是在推广楼兰车型与艺术的跨界合作，还是在构建品牌自有IP，都是他成功的印记。在他任内，东风日产的销量持续走高，2022年销售突破百万辆，成为国内最快达成1500万辆里程碑的合资车企。

尽管辛宇的能力和经验得到东风日产的认可，他在英菲尼迪的时间也为他在新能源汽车领域奠定了坚实的基础。回归东风日产后，他将在全新的电动化浪潮下，领导品牌、市场和销售等核心业务，这给他带来了更多的自由度，也意味着更大的责任。

挑战同样不容小觑。近年来，日产在华销量表现不佳，面临着月月下滑的压力。主力车型轩逸也占据了销售的一大部分，如何稳定销量、保护市场份额是辛宇需要优先面对的任务。东风日产在智能化技术上的短板也亟待补强，尽管新车型如天籁·鸿蒙座舱问世，但竞争对手的技术已经走在了前面。

新能源汽车的崛起对东风日产构成了更大的压力。尽管已经推出了多个新能源车型，与行业领先者相比，其产品表现却未能达到预期。因此，如何引领东风日产快速转型，将直接关乎它在市场中是否能立足。

在充斥价格战的中国市场，如何在保持一贯品质的情况下有效控制生产成本，也是辛宇在新岗位上不可回避的挑战。东风日产成熟的渠道与供应链曾是其竞争优势，但随着电动化、智能化的浪潮袭来，这一优势正在遭遇挑战。

对于辛宇来说，此次回归将成为他职业生涯的一场重要考验，能否激发东风日产的活力，将是业内关注的焦点。