你可能刚好在想，今年买车是更相信熟悉的传统品牌，还是试试那些越来越“聪明”的中国车型。
最新一组来自乘联分会秘书长崔东树的数据，把答案放在了眼前：2025年，全球汽车销量达到9647万台，比上一年增长5%。
在12月份，全球单月销量为886万台，增速放缓到2%，但这并没有抑制中国市场的势头。
尽管世界两大车市在调整，你我都能感受到的，是中国市场在推动全球复苏中承担了更重的担子。
具体到数字更直观：2025年中国汽车销量3435万台，同比增长9%；中国汽车在全球的份额上升到35.6%，较上年的34.2%提高了1.4个百分点。
换句话说，全球每卖出三辆车，就有超过一辆来自中国。
分月来看，11月一度冲高到40%，12月回落但仍保持在37%的高位。
相比之下，美国全年销量为1672万台，仅增长1%；印度以558万台、7%的增速成为新兴动力；日本和德国分别为456万台和316万台，增速均为1%。
部分市场呈现分化，俄罗斯出现明显下滑，墨西哥增速放缓，而南美的阿根廷等地则亮眼。
更值得注意的是，数据里还有一组能说明未来方向的数字：2025年中国整车出口达到832.4万辆，年增29.9%；出口金额为1424.6亿美元，年增21.4%。
海外消费者选择中国车，不再只是因为价格便宜。
许多国外买家和分析师指出，中国车在智能化屏幕、充电速度和设计上都有明显优势。
电动化和智能化带来的体系化优势，让中国品牌成为很多海外消费者的优先选择。
这一切并非偶然。
过去我们看到的是从“模仿”到“追赶”的过程，如今更像是一次结构性的转变：从“中国制造”向“中国创造”迈进。
本土车企在研发上的持续投入，配合完整的整车与零部件产业链，形成了“整车领航、零部件追随、服务配套补位”的生态模式。
这种体系化的竞争力，是短期价格战无法复制的长期优势。
不过，有一点值得我们深入思考。
出口量和份额的爆发式增长是否等同于长期赢得全球市场的信任？
答案并非必然。
短期内，规模、技术和性价比能迅速打开市场，但要把“尝鲜”的海外买家变成忠实用户，需要更扎实的本地服务、完善的售后体系和对当地监管标准的长期适配。
换句话说，产品好是基础，服务与本地化是决定能否长期立足的关键。
为此，企业需要在海外铺设服务网点、建立配件供应链、与当地渠道合作，并不断在质量稳定性和品牌认知上下功夫。
只有把这些“软实力”补齐，才有可能把现在的快速增长转化为可持续的市场份额。
回到我们每个人：这场变化意味着什么？
它带来了自豪，因为中国制造正在以更成熟的面貌走向世界；它也带来希望，因为技术和产业升级为未来的发展提供了动力。
同时，它提醒我们，选择产品时不能只看一时的数据或宣传，还要关心售后、充电便利性和长期价值。
最后把一个现实的问题留给你我：当你站在经销商门口，面对一款配置更高、价格更有竞争力的中国智能电动车，你会更在意它的技术和功能，还是更担心以后在异国或小城镇遇到的售后和配件问题？
这是很多潜在买家此刻正要做出的决定，也是决定这波增长能否持续的关键一环。
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