汽车上所谓创新而创新的设计，全由车主买了单

我们生活中经常能遇到那种为了创新而创新的东西，让人感觉毫无实用价值。尤其是在如今的新能源车上，这种情况更为明显。所谓为了创新而创新，就是做一些看似新颖，实则毫无必要的改动，本来没问题却硬要折腾。

比如大家熟知的隐藏式门把手。机械式门把手用了上百年，结构简单，可靠耐用。有人说机械门把手影响风阻系数，于是强行改成隐藏式，用电机弹出后再去拽，或者做成电容触摸开关。这不仅增加了电机等零部件成本，最终买单的还是车主。厂商要挣钱，并不是免费为车主增加这些配置。

至于隐藏式门把手的好用程度，并不比机械式更方便，实际意义不大。有时只是看别人做了，自己也跟着做，没有经过长期验证。尤其是断电后是否还能打开，碰撞后弹不出来怎么办，这都是隐患。维修时成本也可能更高。

不仅是门把手，还有很多类似为了创新而创新的例子。比如线控转向，有人传说某品牌在用，事实是目前市面上没有任何车企、任何车型真正使用线控转向技术。因为相关法律法规尚不允许，仍在征求意见和制定行业标准阶段。

传统的机械转向结构，是由方向盘通过转向柱连接到转向机，再连到车轮。驾驶者转动方向盘，机械连杆直接带动车轮左右转动，这是目前所有车型使用的方式。而线控转向则取消机械连接，仅由电信号控制轮子转向，类似玩具车的原理。一旦电信号丢失或出现故障，方向盘无论怎么打，车轮都不会动，这个风险非常危险。这类技术并不难实现，但恰恰因为安全性没有保障，所以没有车企真正采用。

传统机械转向在发生损坏时，只要方向盘还能转动，就能带动车轮，除非转向拉杆被撞断。这样驾驶者手中仍能掌握车辆方向，对安全至关重要。

还有电子后视镜。传统后视镜只是简单的玻璃，使用方便，可靠耐用。如今一些车型尤其是货车开始用电子后视镜，以摄像头代替镜面，配合车内显示屏提供辅助影像。然而这种电子后视镜在小车上的实用性并不高。摄像头使用几年后容易老化、影像模糊，显示屏也会损坏，增加维修成本。

类似倒车影像的摄像头，时间久了拍摄效果会变差，电子后视镜同样面临这个问题。而传统后视镜只需保持镜面完好，十几年都没问题。即使损坏，更换镜片的成本也很低。并且驾驶习惯早已形成，学车时就重点强调左右观察后视镜。因此电子后视镜在多数情况下没有必要，反而是额外负担。

实际上，车上这种缺乏实用性、只为噱头的创新非常多。任何车企或车型，最重要的是把车造好，确保质量稳定、价格实惠，这是核心目标。不要用这些虚饰性配置增加车主的负担和浪费金钱。

亲爱的朋友们，你们自己肯定也有类似经历，车上还有哪些为了创新而创新的配置呢？不妨一起聊聊。