最近汽车圈里有个挺有意思的消息，那就是东风日产要出一台全新的插电混动轿车，代号叫N6。
这车的申报图一出来，网上立马就热闹起来了。
大家伙儿都在琢磨一件事：日产这个在我们印象里一直不紧不慢的品牌，在新能源这趟快车上，总算是要踩油门了吗？
这台预估卖十二万到十五万的车，到底能不能在国内这个已经杀成一片红海的市场里，给自己争口气，搅动一下现在的格局呢？
咱们先从大家最关心的样子说起。
第一眼看到这台N6，估计很多人会觉得眼熟，这不就是前阵子刚上市的纯电车N7的翻版嘛。
确实，这俩车长得就像亲兄弟，用行话讲，这叫“家族化设计”。
这事儿其实挺好理解的，就像我们看大众的车，前脸都差不多，一看就知道是大众家的。
日产现在也这么干，统一风格，让大家远远一看，就知道这是日产的车，能加深品牌印象。
具体来看，N6的设计走的是现在很流行的简约科技风。
车头因为是新能源车，所以没有了传统油车那种大面积的进气格栅，而是用了一块封闭式的面板，看起来很干净。
车灯是分成上下两部分的分体式大灯，上面是细长的日间行车灯，显得眼睛很犀利，下面才是真正照明用的大灯，这么一设计，整个车头的科技感就上来了。
车身侧面也用上了现在高端车才有的隐藏式门把手，手一靠近门把手就自动弹出来，不仅看着高级，更重要的作用是能让车身侧面更平滑，开起来风的阻力就小，车子自然就更省电省油。
车尾巴用的是一整条贯穿式的尾灯，晚上点亮之后，视觉效果非常醒目，在马路上一眼就能认出来。
看完样子，咱们再聊聊大家买车最看重的“个头”，也就是空间。
这台N6的车身尺寸数据是，长4米83，宽1米88，高将近1米5，轴距是2米815。
这个数据可能很多人没概念，我们找个大家最熟悉的对手比一下就清楚了。
现在市场上最火的插电混动轿车比亚迪秦L，它的长度是4米83，跟N6一模一样，但轴距是2米79。
你看，N6的轴距比秦L还要长了2.5厘米。
可别小看这短短的2.5厘米，在汽车内部，这点长度会直接体现在后排乘客的腿部空间上，坐进去会感觉更宽敞，腿能伸得更开，长时间坐车也不会那么累。
所以说，日产宣传这车有“大空间”，不是吹牛，是实打实的数据摆在这儿的，它在尺寸上是很有诚意的，完全达到了主流中型轿车的标准。
接下来，咱们就得聊聊这台车的“心脏”了，也就是它的动力系统，这可是这台车最核心的变化。
N6用的是日产自己研发的一套插电混动技术，这套系统由一台1.5升的自然吸气发动机和一台电动机组成。
咱们看看具体数据，它的发动机最大功率是75千瓦，驱动电机的功率达到了155千瓦。
有意思的地方来了，这个数据组合，跟现在市场上公认技术最领先的比亚迪第五代DM-i技术非常接近。
这说明什么？
这说明在全球范围内，我们中国品牌在插电混动这条技术路线上，已经走在了最前面，成为了包括日产在内的国际大厂学习和参考的对象。
这套技术的逻辑其实很简单，就是在城里堵车或者低速开的时候，就用电，又安静又省钱；上了高速需要持续动力的时候，就让效率很高的发动机来工作，保证动力够用，油耗也低。
日产N6拿出这样一套动力系统，说明它已经彻底研究透了中国市场的需求，不再固执己见，而是拿出了一个非常有针对性的方案。
更关键的一点，是电池。
N6装了一块容量高达21.1千瓦时的磷酸铁锂电池。
这个电池容量在同级别的插混轿车里，绝对算得上是“大块头”了。
更大的电池，最直接的好处就是纯电续航里程更长。
根据申报信息预测，这台车只用电就能跑超过150公里。
这是一个什么概念呢？
举个例子，假如你每天上下班来回的路程是50公里，那你充满一次电，基本上可以满足你连续三天通勤都不用烧一滴油，完全可以把它当成一台纯电动车来开。
只有在周末或者节假日需要跑长途的时候，它才会启动发动机，变成一台混动车，彻底告别了纯电车的里程焦虑。
这种“短途用电，长途用油”的模式，可以说是目前最适合中国家庭的出行方案。
当然，技术参数再好，最终还是要看坐着舒不舒服。
这一点，恰恰是日产的看家本领。
这么多年，“移动大沙发”这个外号可不是白叫的。
根据已经上市的N7来看，N6很可能会把日产的两大“绝活”也给用上，一个是“零压力云毯座椅”，另一个是“防晕车”科技。
日产的座椅舒服是出了名的，它不光是填充物软，更重要的是它的人体工程学设计，能让你的身体压力均匀分布，开长途腰不酸、背不疼。
而那个“防晕车”科技就更有意思了，它通过电脑控制车辆的动力和刹车，让车子在加速、减速和转弯的时候，车身的晃动和倾斜都变得非常小、非常平缓。
这对于家里有老人、小孩，或者本身就容易晕车的乘客来说，简直就是一大福音。
在大家都拼命堆砌大屏幕、宣传百公里加速有多快的今天，日产选择在乘坐舒适性这种看不见摸不着、但体验起来却天差地别的地方下功夫，这正是它与众不同的地方，也是它吸引家庭用户的法宝。
最后，也是最实在的问题，价格。
文章里预测这台车会卖12万到15万。
这个价格，可以说是直接杀进了竞争最惨烈的市场区间。
平心而论，相比那些已经把起售价打到十万以内的国产品牌，日产这个价格并没有绝对的优势。
但是，我们也要考虑到，日产毕竟是一个有着多年历史的合资品牌，它的品牌影响力和在老百姓心中的口碑还是有一定分量的。
对于一部分消费者来说，在价格差不多的情况下，他们可能更信赖一个老牌合资厂的质量控制和售后服务。
所以，N6的最终定价将会非常关键。
如果它的主销车型能把价格定在13万左右，那么凭借着“合资品牌的光环”、“宽敞的空间”、“超长的纯电续航”以及“独步天下的舒适性”，它在市场上绝对有得一拼。
它的竞争对手，不仅仅是比亚迪这些国产新能源车，更是那些传统合资品牌的燃油轿车，比如大众速腾、丰田卡罗拉等等。
N6的出现，等于是给那些想买合资车、但又对油价和用车成本感到焦虑的消费者，提供了一个两全其美的完美选择。
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