现在很多人出门，特别是短途代步，都会在摩托车和电动车之间犹豫一下。
过去，摩托车凭着那股子劲儿和跑得远的本事，确实是很多人心里的首选。
一提起电动车，大家想到的可能还是那种慢悠悠、骑不远，上个小坡都费劲的印象，感觉除了买菜接孩子，干不了别的正经事。
但是，时代真的变了，现在的电动车，尤其是咱们国家自己生产的一些新车型，早就不是当年那个“软脚虾”了。
随着技术的发展和国家管理的规范，市面上出现了一批性能强悍的电动摩托车，它们不仅能正规上牌，合法地在路上行驶，而且在速度、动力和续航这些硬指标上，已经有了跟摩托车叫板的实力。
今天咱们就来聊聊几款这样的车，看看它们到底是怎么凭本事让越来越多的人开始考虑告别传统摩托车的。
先来说一款综合实力很强的车，叫台铃冒险家。
这车你光看外形，就觉得它不简单，设计得很有力量感，有点像那种专门用来长途探险的摩托车，看着就挺“野”的。
它可不只是样子货，核心的动力非常猛。
它的电机最大能爆发出5000瓦的功率，这个数字可能听着有点抽象，换成实际体验就是，当你在路口等红绿灯，灯一变绿，你拧下电门，从零加速到每小时50公里，只需要短短的2.5秒。
这个起步速度，足以把旁边还在慢悠悠起步的普通摩托车和汽车甩在身后，给你一种瞬间冲出去的快感。
它的最高速度能达到每小时85公里，这个速度在城市的快速路或者环线上跑，是完全足够用了，不会有那种被车流催着走的感觉。
跑得快，车身也得结实才行。
台铃给它用的是专门为高性能车设计的车架，强度很高，再配上行程比较长的减震器，意思就是不管你是在平坦的柏油马路上开，还是周末想去郊外走走那些不太平整的土路，它都能过滤掉大部分颠簸，让骑行变得更舒服、更稳定。
为了应对不同的路况，它还有八种驾驶模式可以切换，想省电就用经济模式，想体验推背感就用运动模式，非常灵活。
至于大家最关心的续航问题，它用了两块72伏33安时的大容量锂电池，根据官方的数据，如果你保持每小时65公里的速度行驶，能跑超过100公里。
这个续航对于绝大多数人日常上下班来说，充一次电用上三四天是没问题的。
如果你不赶时间，用比较慢的速度，比如每小时15公里在市区里溜达，那续航里程甚至能超过200公里，周末骑着它去邻近的城市来个短途游，也完全不用担心电量问题。
所以说，台铃冒险家就像一个各方面都挺优秀的学生，动力、操控、续航、外观都做得不错，对于那些既想要摩托车的驾驶乐趣，又希望用车成本低、更环保的人来说，它是一个很理想的选择。
接下来要说的这款车，是专门为了解决“里程焦虑”而生的，它就是立马H5三代远航版。
很多人之所以不愿意放弃摩托车，就是看中了它有个大油箱，加满油能跑好几百公里，心里踏实。
而立马H5这款车，就是要用超长的续航来告诉你，电动车也能跑远路。
它的底气来自它搭载的电池，是比亚迪生产的刀片电池，这种电池技术现在在很多电动汽车上都在用，以安全和能量密度高著称。
而且它的循环寿命很长，能反复充放电2000次以上，这意味着这块电池非常耐用，用上好几年性能也不会有明显的衰减。
在72伏120安时这个超大容量的电池支持下，它的最长续航里程能达到惊人的450到500公里。
这是什么概念呢？
打个比方，这相当于从北京市区出发，可以一口气骑到河北的石家庄，甚至还能剩下一些电量。
这样的续航能力，已经完全不输给那些配备了十几升大油箱的摩托车了。
动力方面，它用的是立马自己研发的电机，最大功率2500瓦，最高速度是每小时65公里。
这个速度虽然不算顶尖，但对于日常通勤、在市区或者国道上行驶来说，是绰绰有余的。
最方便的一点是，它支持快速充电，而且用的是国家标准的充电接口，也就是说，你可以直接在很多汽车的公共充电桩上给它充电，大约3个小时就能充满。
虽然比起加油的几分钟还是要慢一些，但在电动车里已经算是非常快了。
想象一下，你骑着它长途旅行，在服务区停下来吃顿饭、休息一下的功夫，车子就补能得差不多了，完全不耽误行程。
所以，立马H5远航版就是一款特点非常鲜明的车，它把所有的技能点都加在了续航上，就是为那些有长途出行需求，又不想再忍受摩托车油耗和保养费用的用户量身打造的。
当然，也有一部分人骑车，追求的是极致的速度和操控带来的刺激感。
对于这部分“玩家”来说，九号公司推出的E300P MK2这款车，绝对能让他们眼前一亮。
这家伙可以说是电动车里的“性能猛兽”。
它的最高时速可以达到每小时135公里，这个速度已经超过了市面上很多高性能的燃油摩托车。
更让人吃惊的是它的加速能力，它电机的峰值功率达到了惊人的29千瓦，从静止加速到每小时100公里，只需要5.69秒。
这种加速带来的强烈推背感，足以让人的肾上腺素飙升，说它是电动车里的“速度天花板”也毫不夸张。
性能这么强，安全保障也必须跟得上。
它配备了非常高级的刹车系统，不仅刹车反应快，而且很稳定，能给你强大的信心去驾驭这样的速度。
它的动力输出也调校得非常平顺，加速过程很线性，不会有那种一窜一窜的突兀感，操控起来感觉非常顺滑。
续航方面，在综合路况下，它能跑大约125公里，对于一款主打性能的车来说，这个表现已经很不错了。
而且它支持双电池快速充电，从没电充到80%只需要2个小时，补能效率很高。
还有一个特别贴心的设计，就是它的电池带有自加热功能。
我们都知道，一到冬天，气温降低，电池的性能就会下降，续航里程也会打折扣，这是所有电动车都面临的难题。
而九号这个电池加热系统，可以在低温环境下给电池保温，确保它能发挥出正常的性能，让你在冬天也不用过分担心续航“跳水”的问题。
总的来说，九号E300P MK2就是为那些追求速度与激情的发烧友准备的，它用实实在在的性能证明了，电动车同样可以带来风驰电掣的驾驶乐趣。
最后要说的这款车，可以说从根源上解决了电动车最大的痛点，它就是宗申ES5。
不管电动车的续航做得再长，很多人心里总会有一个疙瘩，就是“万一半路真的没电了怎么办？”。
宗申ES5给出的答案是，让你永远不会有“半路没电”的焦虑。
因为它是一款增程式电动车。
简单来说，它既是一台电动车，车里又装了一个小型的增程器，这个增程器就像一个随车携带的“移动充电宝”。
在日常使用时，你可以把它当成一台纯电动车来骑，用它自带的电池，能跑70公里左右，足够满足一天的上下班通勤。
当你需要跑长途，或者发现电池电量快用完的时候，就可以启动增程器。
这个增程器会烧一点点油来发电，然后持续给电池供电，让你可以继续往前开。
在增程模式下，它的综合续航里程可以达到300公里，足够你进行跨城市的旅行了，彻底告别了续航焦虑。
这样做还有一个巨大的好处，就是省钱。
即使你完全不用电，全程都靠增程器来跑，它的油耗也非常低，每百公里最低只需要1.5升汽油，这个费用比开普通摩托车要省下一半还多。
宗申作为一家老牌的摩托车制造企业，它非常清楚用户的痛点在哪里，推出的这款增程式电动车，可以说是一种非常聪明的解决方案，它完美结合了电动车使用成本低、驾驶安静平顺的优点，又弥补了纯电动车续航有限、补能不便的短板，让长途出行变得再也没有后顾之忧。
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