这款车的销量谈不上火爆，却依旧稳稳占着一席之地。有人嫌它造型太保守，可买它的人总是有自己的理由——不是追新，而是信赖。别人忙着加大屏、搞自动驾驶，它偏偏回到机械本质，把力气都用在发动机和底盘上。

外观没那么张扬，新标志采用哑光设计，格栅变成立体蜂窝造型，头灯重新布局，细长的日行灯像一笔挑起的眉。尾部少了外露排气管，有人觉得气势不足，但那种收敛反而更显沉稳，不靠哗众取宠的造型抢眼。颜色选了个叫伊斯坦布尔红的配色，低调中透着独特，比路上那些黑白灰更有味道。

车内的屏幕尺寸够气派——12.3 英寸仪表搭配 10.1 英寸中控，操作流畅。不过空调改成全触控，用起来得慢慢适应，手指滑上几次才能调好温度。真皮方向盘和中控的手感都在线，细节质感比同价位不少车型更讲究。后排空间宽敞，高个子坐进来也能舒展，只是中间地台略高，USB口偏少，带孩子出门时多少有点不便。

动力才是它的底气所在。3.0T V6发动机配合48V轻混系统，能爆发出362马力，油门一踩推背感立刻来。四驱系统让它过弯稳得像贴在地面上，底盘偏硬，路面起伏时能听到清脆的“嘭”声，但风噪控制极好，高速行驶依然静谧。

售价区间在六十八到八十多万之间，它没打科技牌，而是守住“七座德系豪华SUV”的传统。相比奥迪Q8，Q7实用性更强，适合家庭出行。当下不少品牌拼智能、讲生态，而奥迪还在打磨材料、声学与机械性能。这不是顽固，而是坚持——做一辆真正的车，而不只是行走的屏幕。

宝马X5、奔驰GLS都更新了，屏幕更大、功能更多，而Q7依旧使用V6发动机和quattro四驱，没有激光雷达，也没L3自动驾驶。有人说它落后，可数据显示，2025年Q7在中国销量依然增长了约7%。在新能源巨浪里，它能稳住阵脚，这说明踏实与质感依然有人买单。

有个朋友曾开电车，后来又换回Q7。他说，自己并不是排斥科技，只是不想把驾驶权交给程序。他喜欢手中那股真实的力量，也喜欢油门响应的瞬间声音。对他来说，一辆车该有温度、有机械呼吸的节奏。

或许很多人不会注意这些，但那些在意真皮材质、底盘质感、动力调校的人，知道奥迪在坚持什么。别人争着上热搜，它只专注把车做好。这个时代少了的，是这种稳扎稳打、不浮躁的匠气。