为什么问界这么牛，销量却干不过理想汽车？这个问题，我琢磨了好一阵子。毕竟，问界背后站着华为——那个在手机圈把“遥遥领先”说成口头禅的科技巨头，一出手就是智能座舱、高阶智驾、鸿蒙生态全家桶，按理说应该横扫千军才对。可现实是，2025年全年，理想汽车交付超50万辆，稳坐新势力头把交椅；而问界虽增长迅猛，全年销量约38万辆，仍差了一截。这差距，不是技术不行，而是“人设”不同。
先说一个扎心的事实：再牛的技术，也得有人愿意掏钱买单。问界M7、M9确实硬核——ADS 3.0高阶智驾、零重力座椅、激光雷达、百万像素大灯……开出去，朋友坐进副驾第一句往往是：“这车是不是能自己开车？”但紧接着第二句就变成：“这得多少钱？”当听到“三十几万起”，不少人眼神立马从“哇塞”切换到“算了”。
反观理想，L6起售价24.98万，L7、L8、L9覆盖25–40万主流家庭用车区间，精准卡在“咬咬牙能上”的甜蜜点。它不跟你谈“未来出行生态”，而是直接问：“你家有俩娃吗？第三排能放安全座椅吗？后备箱装得下露营装备吗？”这种“人间真实”的产品逻辑，让理想成了“奶爸车”的代名词。网友调侃：“理想不是卖车，是卖家庭解决方案。”这话糙理不糙。
再说车型布局。理想现在手握L系列SUV三剑客（L6/L7/L8）+MEGA MPV，覆盖从20万到55万的价格带，且每款都月销过万。而问界目前主力仍是M7和M9，M5存在感较弱，产品线明显单薄。更关键的是，理想每款车都像“变形金刚”——六座、大冰箱、皇后座、双腔空悬……把家用场景抠到极致。而问界更像“科技展示台”，功能强大，但有些配置对普通用户来说，可能一年用不上三次。
。而问界2021年底才登场，虽借华为光环快速起量，但很多人至今分不清“AITO问界”到底是华为造还是赛力斯造。这种模糊性，在消费决策时就成了隐形门槛。
有意思的是，问界的用户画像其实更“极客”——他们愿意为智驾多花几万块，相信“软件定义汽车”。而理想的用户更“务实”——要空间、要舒适、要保值，智驾？有就行，别出错。两种价值观，本无高下，但市场大小不同。中国家庭购车，终究还是“实用主义”占上风。
所以啊，问界不是不够牛，而是它的“牛”太超前了。就像你给一个只想煮泡面的人，送了一台米其林三星灶具——东西是好，但人家可能只想省事加个蛋。真正的赢家，不是技术最炫的，而是最懂用户钱包和心坎的。
最后留个问题：当高阶智驾从“奢侈品”变成“日用品”，当家庭用户也开始为自动泊车和城区NOA买单，那时的问界，还有机会翻盘吗？
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