上个月，零跑Lafa5卖出了9000多辆，比自家的B01还要受欢迎。在国内市场上，一款紧凑级两厢掀背车能有这样的销量，似乎已经是十多年前高尔夫的时代才出现过的场景了。更有意思的是，有人直接称它为“电动化高尔夫”，不禁让人想问一句：ID.3听了会作何感想？
Lafa5这次能打出好成绩，我觉得原因很直接。首先是价格厚道，带激光雷达的车型补贴后不到10万元，同级别里，你去看看海豚、ID.3有这样的配置和价格吗？其次，它不只是台交通工具，还能带来一种情绪上的满足感。年轻化的外观、活泼的配色，以及实用的掀背设计和宽敞的后排空间，都让它更贴近年轻消费者的审美。而开起来的感觉更是一大“加分项”，较轻的车重加上到位的调校，让它有那种一踩油门就轻快窜出去的爽快感。这种“欧洲调校”的标签，确实带来附加值。连店里的销售都毫不犹豫地说：这是零跑目前最好开的车。
我之前试过零跑从C01到B16的多款车型，说实话它们的底盘总有种“拉不住车身”的感觉——悬架设计和调校跟不上大尺寸车的动态需求。但Lafa5不一样，虽然底盘结构和之前差别不大，但调校带来的变化几乎立竿见影。它的整备质量约1.6吨，比ID.3轻了200公斤，虽然用料并不占优，但这一点重量差，加上调校的功夫，让人开起来完全有不同的感受。那句老话没错：用料是用料，调校是调校。
Lafa5的车身长度4.43米，整备质量1665kg（515Pro版），动力212马力，扭矩240牛·米。官方百公里电耗12.3度，直逼特斯拉Model 3后驱版的11.2度。从这个角度看，它更像是一台“电动骐达”，轻量化带来了漂亮的能耗数据，而驾驶的动态表现，也让我这个试遍各种新能源车的人感到惊喜。
“好开”其实就是这种感觉。它和用料、底盘结构未必直接相关，但和调校息息相关。转向是第一关，Lafa5的小方向盘手感顺手，力度三级可调，对女生尤其友好。市区开着不紧张，助力调到标准后，既不会轻到没有存在感，也不会沉得费力，电子感不重，这在电动车里算得上中上水平。底盘的支撑感干脆，不拖泥带水。城市路面过减速带时，车轮弹跳收得干净，没有多余的摇摆，车身给我的第一印象就是“整”，而不是“散”。
虽然试驾的515Pro前麦弗逊+后多连杆结构并不奢华，连杆数量和用料也谈不上超越同级，但开起来却有欧洲车的轻快与稳健。如果和我之前开的高尔夫对比，Lafa5更像是一款更灵巧、更年轻的版本。在有限的成本里能调出这样的驾驶质感，这笔钱花得值。
如今，新能源市场已经逐渐成熟，大家买车的关注点也从“加速多快”转向“开起来舒不舒服”。毕竟开过的电车多了，厂家给的数据不如自己坐在驾驶位上的感受来得真实。这也是为什么大众ID.3以及前不久我试的MG4 EV（国内名MG EV4）能收获不错口碑的重要原因。欧洲标准的紧凑级电动车，在操控体验上的优势依然有市场。而如今，零跑正抓住这个空档渐渐抢占位置。听说大众可能要停产ID.3，如果它的继任者失去了原本那份底盘功力，恐怕国内市场会被这样的本土厂商一步步夺走。
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