奇瑞汽车9月新能源销量达到91590台，创历史新高，出口忙碐推动近一半销量，未来多品牌发力有望再创新辉煌

奇瑞汽车9月新能源销量达到91590台，创历史新高，出口忙碐推动近一半销量，未来多品牌发力有望再创新辉煌

说实话，这几天看统计数据挺震惊的。奇瑞9月销量突破280万，新能源单月拿下91,590台。这数字确实不像早几年那样天花乱坠，但放在行业里，那是能打硬仗的。特别是出口部分——137,624台，占了将近一半。

我曾跟一个熟悉修车的朋友聊过，他说：奇瑞这些年偷偷在出口上用了点心思，不比国内那点市场差了。其实还别说，挺多人对出口这件事没啥概念，觉得只要国内表现好，也就行。但出口多了，对供应链、品质控制、售后体系都是极大考验。从我这角度看，奇瑞能拿到这样的成绩，一方面是本地市场的需求饱和，毕竟打开了海外市场，意味着公司在扩张布局。

（这段先按下不表吧）关键还是新能源自家的实力。这一轮增速明显跑赢大盘，能不能理解？我估摸着，新能源的部分造就了奇瑞的成长引擎。你想啊，去年新能源+混动，占了奇瑞总销量的比例估算不到20%。但到了今年九月，这个比例悄然上升到了30%以上。怎么做到的？我猜，主要是硬推多品牌、多参数的新能源车，尤其是昨天我翻了下笔记，问了几个人——销售说，他们最近的车型，像是小蚂蚁、瑞虎E、甚至那什么——艾瑞泽E，反馈都还不错。

你看，奇瑞不是盯着某个细分市场死磕，而是布局宽泛，无论是偏经济的城市车，还是偏家庭的SUV，新能源都在布局。且不说，价格区间差不多在10万到15万之间，有的还更低，这是让很多第一买车的人接受的价格段。

挺尴尬的——我也承认，新能源对奇瑞来说也不是天降苹果，毕竟在研发上投入挺大。你知道的吧，研发流程不是敲敲代码那么简单，要考虑续航、充电效率、成本效率，还得验证安全性……这就像盖房子，不能只拼快，还要耐住风霜。有同行我还私下问过，很多制造工艺其实是从供应链底层摸索出来的，像原材料、锂电池供应，虽然说国内产业链已比较成熟，但能保证每一批都稳定供应还是个问题。尤其最近，锂价飙升，材料供应紧张，经常有人抱怨：这些电池，价格腰斩的可能性不大吧？

说到这里，就不得不提供应链博弈的细节。你知道，有些车厂为了控成本，把自己深度绑定在某个供应商，这样一旦供应链出现问题，整条生产线就跟打了摆子。奇瑞倒是相对灵活，跟多个供应商合作，不把鸡蛋都放在一个篮子里。成本控制又是个难题，电池越便宜，续航安全越难保障——这也是我一直在琢磨的。

（这段暂时按下，先说点趣事）顺便说一句，我刚才翻了下笔记，不知道你会不会觉得，汽车行业里的供应链，就像我们生活中的餐馆，原料贵、供应紧张，菜价都要随之浮动。去年锂价涨了40%，那家做锂电池的老板脸色都不好看。很多人觉得新能源的成本会降得很快，但我估摸，短期内，价格还是得看原料涨跌。

而且，买车的用户心理也在变——有人关注续航，有人拼空间，当然还有那份无压力的安全感。与正式的燃油车比，新能源其实更复杂。骑过早期纯电车的朋友，都懂得那种折腾——充电麻烦、续航焦虑。现在好多车型改善了这点，快充技术也成熟了，但谁知道下一秒技术会变成什么样？

我还记得去年，有个朋友买了台特斯拉，说实话，我琢磨还挺佩服他们对用户心理的掌控力。那会儿，特斯拉的品牌号召力还能压住一切，但一想——价格也不便宜，充电站布局只在大城市，普通用户能接受的场景有限。奇瑞这些年在新能源的布局，比原先多了点踩点——比如布局充电基础设施、提供多样化的车型，都是为了迎合不同用户。

突然想到一件事，之前和销售聊过：他们觉得，燃油车未来的市场可能真的会缩小一大半，尤其是二线、三线城市，政策支持力度大，微信朋友圈里，身边也出现不少换电车的人。你觉得？未来十年，新能源占比还会再涨，还是说我们还惯着油车的生活，（这段小跑题站着不动）其实也未必不好，但怎么保证品质稳定，才是真难题。

讲真，厂里的人都说，研发投入大了，成本也就高了。而售价合理且有差异化，才更有竞争力。比如奇瑞的芯片、自研平台——你别笑，那个平台其实算是奇瑞的安卓系统，比起以前拼命抄、拼命模仿，要靠谱不少。但这个靠谱背后，是大量研发人员反复调试和试验。

我还看到一个细节：一些客户反映，奇瑞的质保期快到三年了，但实际用车体验，和一些更大牌的日系车比，还差点意思。虽然，奇瑞还在努力缩小差距，但是不是看着顾虑多——这是我个人猜测。

（这中间当然也想到个问题）你有没有想过，未来几年的出口会不会成为奇瑞的主要增长点？毕竟，国内市场逐渐变得饱和，说白了，车市不像以前那样盼着快速爆发增长，更多的反而是稳扎稳打。但出口，还真不同。国外一些国家，特别是东南亚、非洲，刚刚开始接受中国品牌，价格和惯都还在调整。

再说一遍，可能有人会觉得奇瑞的出口本身就是个噱头，但我觉得，不是。那边的基础设施、用户需求不一样，奇瑞能借此锤炼出更强的国际竞争力。也就是说，他们其实是在试错——全国各地的海外售后网点，很多都是最近几年才建立起来的。有人还打趣说，奇瑞出口的车，第三个季度的续航比国内还稳定，可能那边的电池供应链更成熟点。

回到国内，奇瑞多品牌矩阵的布局，像是瑞虎、艾瑞泽、奇瑞捷捷，甚至有点不同战线作战的感觉。这种多线作战的策略，短期看能扩大市场份额，长远而言，要统一战线还是个问题。毕竟不同品牌的研发、供应链、售后体系，有时会出现拉锯。你说，未来几年，奇瑞会不会把这些线索进一步整合？还是说每个品牌都保持自己独立的打法？

奇瑞未来的飞跃，也许就在于他们能平衡这些阵线。要让新能源持续高歌，也想继续在国际市场拓展，还是得靠技术创新和供应链稳固。最近锂价还在涨，原料成本压得不少，能不能像当年的模仿制造那样，靠突破？

我还好奇，奇瑞到底在考虑什么？是想着哪个突破点能带来最大变数？比如说，下一款爆款车型可能是哪个？或者，是不是在考虑再上新技术，像是氢燃料？这想法纯属猜测，没认真考虑过，但如果扔个问题出来，可能也是打开思路的点。

总结点，未来汽车市场，像一局大棋，要不停调整自己的步调。奇瑞近年来速度挺快的，但也不能光靠速度取胜。你觉得呢？下一步，谁会带来最惊喜？或者说，哪个品牌能真正建立起来真正的差异化？

我觉得，现在的厂商都在跟时间赛跑，拉长了线，各自布局。如果真能做到稳中求变，那还真是一个充满变数的时代。

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