比亚迪海狮07EV已经开始在欧洲多个国家上架销售，在英国等右舵国家，方向盘的位置直接做了调整，让当地司机的驾驶习惯不用刻意去适应。对于外观，这款车和国内版本几乎是一个模子刻出来的，前脸依然保留了家族那种“锐利车鼻”的造型，线条收得很干净，第一眼看过去有一种利落又带点精致的感觉。两侧那对弯钩形灯组，晚上点亮时像两道亮色挂在那里，辨识度相当高。梯形的下格栅在保险杠位置张开着，雾灯区的进气口透出几分攻击感。
从侧面望过去，整个车顶线条平滑地下落，跨界轿跑SUV的味道特别明显。特殊的悬浮式D柱造型，会让人忍不住多看两眼我站在马路边上，看阳光斜照在车尾玻璃边缘，反射出的光点跳来跳去，那一瞬间觉得这车挺有意思。隐藏式门把手和大尺寸轮圈，没有任何意外地都被安排上了。
到了车尾，贯穿式尾灯采用了点阵红光，每个小光点在夜里都会透着温热的亮度，看起来不冷也不刺眼。尾顶的小扰流板和尾箱盖末端翘起的黑色尾翼，把动感一步步“堆”出来。后保险杠的黑色装饰面积很大，和车身的整体风格配合得挺紧，视觉上不凌乱。
坐进车内，正中是悬浮的大液晶屏搭配液晶仪表盘，形成双屏并加了HUD抬头显示。我伸手在屏幕边缘划了一下，屏幕表面触感细腻，没有塑料的廉价感。方向盘是熟悉的四幅设计，不过换成了右舵布局。扶手箱前面安置的是拨杆式换挡，而不是怀挡，这对欧洲用户来说没什么违和感。中控台面层次分明，镶嵌感做得细致，一眼就能看出想走“高级”路线。但没了实体按键这一点依旧让不少外媒皱眉，他们更习惯用手直接按，而不是在屏幕上找功能不过这种使用习惯，市场或许会慢慢改变。
动力系统方面，海狮07EV有两个版本：后置单电机款，最大功率313马力；还有前后双电机的四驱款，最大530马力。这和国内规格一致。两种动力对应的零百加速分别是6.7秒和4.5秒，踩下去那一瞬间的推背感是实打实的。我试过类似的四驱电车，刚启动时伴随着轻微的轮胎摩擦音，内心会忍不住有点兴奋。电池组提供82.5和91.3kWh可选，在WLTP标准下最长能跑到500公里。不过冬季使用磷酸铁锂电池时，续航缩水是免不了的，冷风一吹，仪表上的数字会掉得比预期快。
在驾驶方面，欧洲媒体普遍评价它的舒适性不错尤其是在城郊公路上，减震能很柔和地化解掉一些路面的小颠簸，座椅的包裹性也算到位。我曾坐在副驾驶位，手轻轻触碰座椅缝隙中的皮质，感到微微的温热。但操控感方面，他们觉得没那么灵活，尤其和他们偏爱的小型运动车相比，要笨一点。如果不针对欧洲道路与驾驶风格做特别调校，这种差距短期很难消除。同样地，欧洲人爱的小搏击感，小尺寸灵敏的方向，国内买家也未必真买账。
值得一提的是，它的静音体验比预期好。在傍晚的一条小路，我特意打开车窗感受周围环境声，外面是偶尔驶过的单车链条声，车内却依旧安静，这种隔绝感让人有点懒懒的不想动。空间上，后排腿部伸展余地充足，顶棚稍微低一点但不会压抑，那是轿跑SUV设计的取舍。
外媒的整体评价很综合：豪华感和配置水准达标，空间表现优越，舒适性也讨人喜欢，但习惯了实体按键的用户可能需要一段时间去适应中控的全部触控化。操控灵活度，如果与本地运动小车对比，确实不占优势这也能看出不同市场的审美差别。未来这款车在欧洲能不能赢得更多人的心，还得看厂商在细节和驾驶体验上的持续打磨。
你觉得，如果国内热门的跨界轿跑SUV来到欧洲，除了动力和外观外，哪些细节能真正打动当地用户？是不是有些看似微小的改变，就能让一款车更容易被陌生市场接受呢？
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