朋友们，魔幻的事情又发生了。
比亚迪公布了2025年的成绩单，460万辆，增速“只有”7.73%。
好家伙，一瞬间，空气中充满了快活的气息。
过去五年，比亚迪年复合增长率干到了快58%，跟坐了火箭一样往上窜。
现在火箭燃料好像烧慢了，一帮“友商”和看空党差点没把香槟当场开了，高呼“狼来了”喊了几年，狼好像跑去遛弯了。
说比亚迪不行了，败了，到顶了的声音，跟过年放的窜天猴一样，一个接一个。
这叫败了？离谱。
这就好比一个一米八的大小伙子，你非要他跟青春期的小屁孩比一年能长多高，这不是扯淡么。
块头大到这个程度，每长一寸肉，付出的能量和代价都是指数级增长的。
年销干到四百多万辆的巨无霸，还能有近8%的增长，这不叫衰退，这叫进入了“高质量发育”阶段。
当所有人都盯着那个放缓的增长率时，往往会忽略更骚的操作。
比亚迪在2025年，干了几件比单纯跑量更要命，也更让对手睡不着觉的事情。
当国内市场卷成麻花，价格战打到连底裤都快不要的时候，比亚迪悄悄干了一件大事：出海。
而且不是那种试探性地卖几辆车，搞个新闻就完事儿的“PPT出海”，是真刀真枪，连人带枪带炮弹一起运出去的“集团军式登陆”。
2025年，比亚迪在海外市场卖了105万辆车，同比增长145%，这个数字什么概念？
就是说，国内增长放缓的那部分，海外市场不仅给补上了，还额外送了个大红包。
这哪是雪中送炭，这简直是雪中开了个暖气片厂。
这里面，绝大部分增量来自乘用车。
想当年，2021年比亚迪才扭扭捏捏地宣布“乘用车出海”，第一站挪威，大家还觉得是象征意义大于实际。
结果呢？
四年时间，人家直接把乘用车出口干过了一百万辆，顺便坐上了中国汽车出口的第二把交椅，前面只剩下一个在海外耕耘多年的老大哥奇瑞。
更骚的操作在于，比亚迪的出海，突出一个“我全都要”。
你以为他只是卖车？
天真了。
他连运车的船都自己造了。
比亚迪搞了自己的滚装船队，8条大船满世界跑，把“运力”这个过去被外资拿捏的死死的命门，牢牢攥在了自己手里。
这意味着什么？
意味着成本更低，效率更高，我想往哪儿卖就往哪儿卖，不用看船运公司的脸色。
这叫垂直整合，也叫不给中间商赚差价。
你以为他只是把中国产的车卖出去？
又天真了。
比亚迪在海外已经投产了7个工厂，还有5个在建，乘用车工厂就有9个。
直接在别人家门口设厂，用当地的工人，造更符合当地市场的车。
这是典型的“本土化”打法，从根上解决关税、供应链和市场适应性问题。
甚至，连研发都给你本土化了。
给日本人开发他们最爱的K-CAR，给澳洲和南美老铁开发皮卡。
这已经不是简单的出口贸易了，这是跨国公司的标准玩法，是把根扎进别人土壤里，长成一棵本地人都拔不掉的参天大树。
2025年海外卖了105万，比亚迪一点不满足，给2026年定的目标是130万。
隔壁的出口冠军奇瑞，2025年卖了134万辆。
这俩哥们儿，2026年怕是要为了谁是中国出海第一猛男，好好掰掰手腕了。
卷不动国内，就去卷死老外。这逻辑，朴实，且有效。
如果说出海是开辟第二战场，那品牌向上，就是在主战场里从卖盒饭的改行开米其林餐厅。
趁着国内高喊“反内卷”，追求高质量发展的东风，比亚迪的销售结构，悄悄地完成了“升舱”。
在460万辆的总盘子里，方程豹、腾势、仰望这三个“不那么比亚迪”的品牌，合计卖了接近40万辆，占比从去年的4.45%直接翻倍到8.62%。
别小看这个数字，这意味着比亚迪每卖100辆车，就有将近9辆是高价值、高利润的车型。
这对于改善盈利能力，摆脱低价肉搏的泥潭，意义重大。
这里面最靓的仔，是方程豹。
全年卖了23.46万辆，同比暴增3倍多。
而且人家还不是靠便宜车冲量，平均售价干到了23.4万。
这价格，已经可以和很多合资乃至二线豪华品牌掰手腕了。
尤其是那个方程豹钛7，9月份才上市，定价17.98万起，最后一个月直接卖了3.41万辆，简直是乱杀。
全年累计8.62万辆，成了方程豹的当家花旦。
这说明什么？
说明市场非常吃“高端技术下放”这一套，用主流的价格，买到更硬核的技术和体验，谁不迷糊？
腾势也稳得一批，全年增长近25%，卖了16万辆。
MPV界的常青树腾势D9继续当冠军，新来的N8L也开始上量。
更关键的是，腾势守住了豪华的逼格，均价36.1万，在国内月销过万的豪华品牌里，价格仅次于一个不可说的德国品牌。
至于仰望，虽然量不大，全年4785辆，但人家是来秀肌肉和拔高品牌形象的。
均价超百万，是中国第一个累计销量破万的百万级品牌。
卖一辆仰望的利润，可能顶得上卖几十辆秦PLUS。
这就是图腾的作用，告诉全世界：别以为我只会做十来万的家用车，一百万的硬货，我一样能做，而且有人买单。
从低端到高端，从大众到豪华，比亚迪的产品矩阵，已经不是沙丁鱼罐头，而是种类齐全的海鲜自助餐了。
你想吃什么价位的，他基本都能给你端上来。
最后，我们再回头看那个460万辆。
这个数字，可能没有年初那些乐观预测的500万甚至550万那么光鲜。
但现实是，这依然让比亚迪连续三年蝉联全球新能源车销冠，而且是第四年。
更让马斯克睡不着觉的是，如果单拎出纯电动车来比，比亚迪2025年卖了225.67万辆，把特斯拉的160万辆甩在了身后，正式登顶全球纯电销冠。
当初那个在采访中嘲笑比亚迪汽车的马斯克，不知道现在作何感想。
世界就是这么魔幻，三十年河东，三十年河西，有时候甚至用不了十年。
放眼全球，不分燃油还是电动，比亚迪预估自己2025年的总销量能排到全球车企第五。
两年前，他还在第九，去年爬到第六，今年又往前挪了一步。
前面都是些什么怪物？
丰田、大众这些百年老店。
百尺竿头，再进一步，每一步都难如登天。
所以，回到最初的问题：不再高增长，比亚迪就败了吗？
恰恰相反。
一个狂飙突进的少年，学会了放慢脚步，开始健身增肌，学习理财，开拓海外事业，这不叫失败，这叫成熟。
当一个企业不再仅仅追求销量的野蛮增长，而是开始在海外攻城略地，在品牌上不断突破，在利润上精打细算，在全球牌桌上跟老牌巨头掰手腕的时候，它才真正变得可怕。
一个全速奔跑的巨人固然恐怖，但一个放慢脚步，开始给自己戴上指虎，穿上板甲的巨人，才更让对手绝望。
至于2026年，市场预测的500-550万辆，你觉得对于这样一个巨人来说，是快，还是慢？
我不知道，我只知道，好戏还在后头。
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