不到12万就能买插混SUV赛力斯这次到底放了什么大招？

2025年11月刚开场,赛力斯就扔深水炸弹?不到12万买插混SUV,这次要硬刚谁?

这两天汽车圈又炸锅了!2025年11月1日,赛力斯旗下第三代蓝电E5 PLUS正式开启预售,预售价13.98万元,限时厂家置换价杀到11.98万元,纯电续航230公里,插电混动!这消息一出,评论区瞬间分成两派:赛力斯这是要抢比亚迪宋PLUS DM-i的饭碗?12万不到的插混SUV,是真香还是割韭菜?要知道,2025年的SUV市场早就是一片红海,比亚迪、吉利、长安各家都在10万到15万级插混SUV里杀疯了。赛力斯这时候杀进来,摆明了是要在年底冲量战来波截胡操作。那问题来了:不到12万的插混SUV,赛力斯哪来的底气?230公里纯电续航够不够日常通勤?这价格到底是真香还是套路?咱今天就来扒个底朝天!

不到12万就能买插混SUV?赛力斯这次到底放了什么大招?

先说重点:2025年11月1日开启预售的第三代蓝电E5 PLUS,预售指导价13.98万元,推出230公里超长续航版Ultra与标准续航四驱性能版Ultra两款车型,但限时厂家置换价打到11.98万元!这意味着什么?如果你手里有台旧车能置换,实际只需要花11万多就能开走一台纯电续航230公里的插混SUV!当时很多人看到价格就懵了:12万不到?赛力斯是不是算错账了?结果仔细一看配置,坐不住了,这钱花得太值!

具体来说,这次新车主打三个狠角色配置,每一个都直击同级痛点。第一个就是230公里纯电续航,把同价位对手按在地上摩擦。官方宣称这是12万元内唯一实现230公里纯电续航的插混车型,搭载了35.95千瓦时的大容量电池包。这是什么概念?按普通上班族每天通勤40公里算,一周5天上下班根本不用加油,纯靠电就能搞定,一周充一次电就够用。对比同价位竞品你就知道这续航有多夸张了:比亚迪宋PLUS DM-i入门版75公里续航版本起售价13.58万元,112公里续航版本要14.58万元,160公里续航版本要16.58万元。蓝电E5 PLUS的230公里续航不仅比宋PLUS DM-i最高配的160公里多出70公里,价格还便宜近5万元!这续航优势一摆出来,同级对手基本没法打,要么续航短得可怜,要么价格贵一大截。

第二个杀手锏是四驱系统玩出了新花样。新车提供赛力斯智能电混全时四驱系统,采用同级领先的P1加P3加P4三电机架构,前后电机输出总功率270千瓦,总扭矩470牛米,实现6秒级零百加速。官方说这动力表现能媲美传统3.0T车型,不是吹牛,270千瓦的功率换算下来相当于367马力,这动力水平放在豪华品牌中型SUV里都不算弱。安全性方面,这套全时四驱系统能精准分配前后轴扭矩,在雨雪湿滑路面上操控稳定性和安全性大幅提升,即便在馈电状态下依然能稳定实现全时四驱,这点比很多两驱插混车强太多了。

第三个亮点是智能化配置下放到12万价位段。新车搭载豆包大模型,支持连续可间断指令识别,具备模糊语义理解、上下文记忆及复杂车控联动能力,说白了就是你跟车机对话不用每次都喊你好某某,可以像聊天一样连续说几句话它都能听懂。生态体验方面打通了字节跳动全家桶,抖音、头条这些常用APP无缝接入,还集成了官方认证的CarPlay、酷狗音乐、高德地图7.0等高频应用。智能驾驶辅助系统采用地平线J3辅助驾驶域控方案,配合22个高精度感知硬件,搭载拨杆变道与APA自动泊车功能。12万不到的价位能给到这种智能化水平,已经把一大堆15万级燃油SUV甩在身后了。

当时很多人觉得赛力斯就是华为代工厂,自己没技术?结果这次蓝电E5 PLUS一出,打脸了,12万不到的插混SUV,续航、四驱、智能化全拉满,这是要逼同行连夜开会改方案啊!

赛力斯凭啥敢硬刚比亚迪?背后藏着什么杀手锏?

可能有人要问:赛力斯一个新面孔,哪来的底气在12万级插混SUV市场跟比亚迪、吉利这些老大哥掰手腕?其实这背后,藏着赛力斯这两年憋的三板斧。

先看技术积累这张底牌。赛力斯虽然在问界系列之前存在感不强,但人家2016年就成立了,一直在新能源领域深耕技术。这次蓝电E5 PLUS搭载的赛力斯超级电混系统可不是随便拼凑的,这套系统整合了高效电驱、智能能量管理、热管理等核心技术,能让35.95千瓦时的电池包跑出230公里纯电续航,电池能量密度和电控效率都达到了行业领先水平。电池安全方面,采用的是国轩高科的磷酸铁锂电池组,这种电池最大的优势就是稳定性高、热失控风险低,经过了针刺、挤压、高温等上千项安全测试,不起火不爆炸才能过审拿到上市资格。说白了,赛力斯这次不是单纯堆电池拼续航,而是把电池管理、热控制、能量回收这些底层技术都优化到位,才敢把230公里续航做到12万价位段。

再看市场嗅觉这把刷子。2025年的插混SUV市场早就不是随便造造就能卖的时代了,用户需求越来越刁钻,既要便宜,预算卡死15万内,又要续航,纯电至少200公里起才不会焦虑,还要省心,油耗低、保养便宜,更要面子,配置得像20万的车才拿得出手。赛力斯这次蓝电E5 PLUS,就是拿着用户调研报告照着答案抄:230公里纯电续航解决通勤焦虑,采用双充电口设计,支持快充和慢充,便利性拉满;四驱系统解决北方用户冬季冰雪路面的安全顾虑;豆包大模型车机和字节跳动生态解决年轻用户对智能化的需求;11.98万元的置换价击穿竞品心理防线。

战略野心这步棋才是关键。赛力斯这两年靠问界M5、M7、M9系列在20万到50万市场站稳脚跟后,急需向下探到10万到15万主流市场抢份额。毕竟中国汽车市场最大的蛋糕就在这个价位段,年销量占比超过四成,谁能在这个区间打出爆款,谁就掌握了话语权。蓝电E5 PLUS虽然挂的是赛力斯蓝电品牌而不是问界,但背后的技术积累和供应链资源是共享的,相当于赛力斯用双品牌战略同时吃高端和主流市场。这次预售价杀到13.98万元,置换价干到11.98万元,摆明了是要用降维打击的方式,抢比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L Hi·P的用户。

说白了,赛力斯这次不是单纯卷价格,而是拿着技术积累的底气、用户需求的洞察、市场空白的机会,三管齐下打了个组合拳。这哪是新势力造车?分明是技术流玩家带着性价比大杀器下场收割!

12万级插混SUV要变天?这一仗会打成什么样?

现在问题来了:蓝电E5 PLUS这款新车一旦正式交付上量,会给10万到15万插混SUV市场带来多大冲击?其他品牌会不会连夜降价应战?

从价格维度看,蓝电E5 PLUS的11.98万置换价,卡在了比亚迪宋PLUS DM-i入门版和中配版之间。宋PLUS DM-i现在75公里续航版本13.58万元起,112公里续航版本14.58万元,160公里续航顶配16.58万元。但对比同价位竞品你会发现一个残酷的事实:宋PLUS DM-i入门版75公里续航比蓝电E5 PLUS少155公里纯电续航,价格还贵1.6万元;宋PLUS DM-i中配112公里续航版本比蓝电E5 PLUS少118公里续航,价格贵2.6万元;就算顶配160公里续航版本,也比蓝电E5 PLUS少70公里续航,价格却贵了4.6万元。可以说,蓝电E5 PLUS在续航每公里单价这个核心指标上,已经把对手按在地上摩擦了。

从用户群体看,蓝电E5 PLUS瞄准的是三类人群最精准的痛点。第一类是预算敏感的家庭用户,想要空间大、能装人的SUV,但只有10万到12万预算,以前这个价位只能买国产燃油SUV凑合,现在多花一两万就能上插混,每公里成本只要1毛钱,5年省下的油费都够多买辆车了。第二类是通勤里程长的上班族,每天往返50公里到60公里,以前买纯电车怕续航不够,买燃油车又嫌油耗太高,蓝电E5 PLUS的230公里纯电续航刚好卡在一周充一次电的舒适区。第三类是想尝鲜新能源的观望党,不想一步到位买纯电车怕充电不方便,又不想继续烧油交智商税,插混就是最稳妥的过渡选择,而蓝电E5 PLUS这个续航和价格组合,是市面上最有性价比的方案。

从行业趋势看,2025年插混市场已经进入续航军备竞赛的下半场。2024年各家还在拼100公里续航够不够用,到了2025年门槛已经抬高到150公里起步才有资格谈性价比。理想L系列纯电续航普遍在200公里以上但价格都在30万起步,长安深蓝S7纯电续航200公里但起售价15万,零跑C11增程版纯电续航285公里但要17万起。蓝电E5 PLUS这次拿出230公里续航,而且价格还控制在12万内,等于给行业立了个新标杆:以后12万级插混SUV,纯电续航低于200公里的基本没竞争力,价格高于13万的得掂量掂量性价比。

业内预测,蓝电E5 PLUS正式上市交付后,2025年第四季度的10万到15万插混SUV市场肯定要重新洗牌。比亚迪要么推出宋PLUS DM-i的特别版降价促销把112公里续航版本价格拉到12万内,要么加快第六代DM技术的下放速度推出高续航版本;吉利、长安、奇瑞这些品牌也得跟着调整产品策略,不然市场份额被蓝电E5 PLUS抢走一大块是板上钉钉的事。毕竟价格战一旦开打,受益的永远是消费者!

网友吵疯了!这些灵魂拷问你也想问吗?

蓝电E5 PLUS预售开启后,评论区成了辩论大会,各种质疑和期待交织在一起。咱挑几个最扎心的问题聊聊,看看这车到底值不值得等。

有人问:12万不到是不是偷工减料?电池安全靠谱吗?这担心不是没道理,毕竟市面上确实有些品牌为了压价在看不见的地方动手脚。但蓝电E5 PLUS这个价格便宜,主要省在了三个地方:是品牌溢价低,赛力斯蓝电品牌没有比亚迪那么高的品牌溢价,同样的配置自然能卖得便宜;是供应链整合能力强,赛力斯背靠华为和问界系列的供应链资源,电池、电机、芯片这些核心零部件采购成本比小厂低一大截;是减少了一些面子工程,比如内饰用料可能没有15万车那么豪华,音响品牌也不是BOSE或燕飞利仕这种高端货,但这些不影响核心使用体验。至于电池安全,采用的是国轩高科磷酸铁锂电池组,这种电池最大的优势就是稳定性高、热失控风险低,经过了针刺、挤压、高温等上千项国标安全测试,不起火不爆炸才能过审拿到上市资格。而且赛力斯的电池管理系统能实时监控每颗电芯温度和电压,安全性不比20万车差。

也有人问:230公里纯电续航实际能跑多少?冬天会不会缩水严重?这是个非常实在的问题。官方标的230公里是CLTC工况,也就是实验室理想状态下的数据,实际城市通勤打个8折约180公里到190公里,高速工况再打折约150公里到160公里。但日常通勤够用,按每天往返50公里算,充一次电能跑3天到4天;周末跑个长途加油走,完全不用焦虑。冬季低温确实会影响续航,北方零下10度以下环境,续航损失约两到三成,也就是说230公里CLTC续航在冬天实际能跑160公里到180公里左右。但蓝电E5 PLUS有电池恒温系统,能在低温下自动加热保持最佳工作温度,比那些没有热管理的车型好很多。而且别忘了这是插混车,冬天续航不够可以烧油,不会像纯电车那样焦虑。

还有人问:四驱版本会不会特别费油?馈电状态下油耗高不高?这是很多人纠结的点。蓝电E5 PLUS提供两个版本,230公里超长续航版Ultra和标准续航四驱性能版Ultra,预售价都是13.98万元,也就是说四驱版本和两驱版本同价。四驱系统确实会增加一些能耗,但官方馈电油耗控制在4.9升每百公里左右,这个水平在插混SUV里算是非常优秀的。而且四驱不是一直工作,只有在需要的时候比如急加速、爬坡、湿滑路面才会前后电机同时发力,日常通勤还是以前驱为主,能耗差异不大。馈电状态下油耗主要看发动机效率和能量回收系统,蓝电E5 PLUS搭载的1.5升增程器热效率比较高,配合动能回收系统,实际综合油耗应该在5升到6升每百公里之间,比同级燃油SUV低很多。

最后一个灵魂拷问:赛力斯保值率怎么样?几年后卖车会不会亏死?这确实是新能源车的通病。新能源车保值率普遍比燃油车低,3年保值率平均五到六成,但插混车比纯电车保值率高一些,因为没有电池衰减焦虑这个大坑。蓝电E5 PLUS预售价13.98万元,置换价11.98万元,假设3年后保值率五成,实际损失也就6万左右,算下来每年贬值2万,每个月1600多块钱。但你得算算省下来的油费,按每天通勤50公里、一周5天算,一年纯电行驶约1万公里,电费约500元,如果开燃油车油耗8升每百公里、油价7.5元每升,光油费就要6000元,一年省5500元,3年省1万6,加上保养便宜、保险便宜,综合下来贬值成本完全能接受。而且赛力斯这两年靠问界系列打出了品牌认知度,二手车市场接受度在提升,保值率不会太差。

赛力斯这一仗,是给12万级插混市场立规矩!

从2025年11月1日蓝电E5 PLUS预售这一战就能看出:12万级插混SUV市场的游戏规则要变了!以前大家觉得插混等于15万起步,蓝电E5 PLUS把门槛踹到12万内;以前觉得便宜的插混续航都短,蓝电E5 PLUS甩出230公里封口;以前觉得平价车没智能化,蓝电E5 PLUS拿豆包大模型和字节生态打脸。这哪是单纯卖车?分明是在告诉同行:技术下沉加性价比,才是抢市场的王道!

最后灵魂拷问:如果预算10万到12万买SUV,你会选蓝电E5 PLUS这款续航长加配置香的插混新车,还是咬牙上比亚迪宋PLUS DM-i?或者干脆买台燃油SUV继续烧油?评论区聊聊你的想法!