网络热议："48V电动车真的不如72V续航强，但为什么有人用了三年还能跑，72V的却两年就报废了？"真实数据来了。虽然72V续航确实领先（72V续航能跑70到100公里，48V只能跑45到55公里），但在日常通勤中，48V的电池寿命反而更长。这到底是咋回事？
其实这个问题得从我们怎样看待电动车电池说起。很多人买电动车的时候，销售员一张嘴就是"72V续航远，动力强"，然后用户眼睛就亮了，觉得自己赚了大便宜。可买回家骑了没多久，问题就来了续航是强，但你会发现充电次数特别频繁，而且用不了一两年，电池就开始"掉链子"了。相反，有些48V的电动车，用户都用了三年、四年，还在照常骑，充电次数反而不那么频繁。这就是续航和寿命的区别。
续航说的是一次充满电能跑多远的距离，这主要取决于电压和电池容量。你电压高，容量大，续航自然就远。但寿命说的是电池能用多久才需要更换，这涉及到电流、温度、充电习惯、硫化程度等一大堆因素。很多人把这两个概念搞混了，就像有人以为房子价格高就一定能住得久一样，实际上房子的耐用性还得看建筑质量、维护条件这些东西。电动车电池也是一个道理。
你想啊，48V电池和72V电池虽然一个电压低一个电压高，但它们都是铅酸电池，里面的化学原理基本一样。区别就在于，72V为了达到高电压，需要把更多的12伏电池串在一起（72伏就是6块12伏电池串联），这样搞的结果就是，电池组内部的一致性变差了。只要其中一块电池老化快，整个电池组的性能就会被拖累。而48V呢，只需要4块12伏电池串联，管理起来相对容易得多，每块电池的工作状态更均衡。
再看看它们配的电机。一般来说，48V电动车配的是350瓦到400瓦的电机，这是普通代步的标准配置。你每天买菜、接娃、上班通勤，这点动力足够用了。而72V电动车呢，配的通常是600瓦到1000瓦的电机，这是为外卖小哥、快递员这些重度用户设计的。问题就出来了很多普通用户买了72V的电动车，配的是这种大功率电机，但自己每天就骑20到40公里，完全用不上那么大的劲儿。结果呢？这就叫"大马拉小车"，电池被迫长期处于高负荷状态，对电池的伤害就大了。
从使用强度看，普通人买电动车无非就是想要便宜、方便、省心这几点。你要真是每天骑50公里以上，那72V确实比较合适。但如果你就是日常代步，那48V的组合方案（中等电压加上适配的电机）反而能给你更长的电池寿命。这才是真正意义上的"耐用"。
第一部分：续航VS寿命两个不同的概念
很多人在买电动车的时候，最直观的对比就是看续航里程有多远。销售员会跟你说"我们这款车一次充电能跑100公里"，你一听特别满意，觉得这个车很值。但你有没有想过，续航远并不等于电池耐用。这就像一个手机，虽然电池容量大，续航时间长，但如果你长期快充，还是容易坏。
我们先从数字上看。根据2025年电动车市场的实测数据，48V 20安时的电池，实际续航大约在45到55公里之间。而72V 20安时的电池，续航能达到70到100公里。乍一看，72V确实领先不少。但这只是一个方面。你再看看使用周期48V电池，用户日均骑行20到40公里的话，可能两到三天才需要充一次电。72V电池呢，虽然续航远，但正因为续航远，用户骑得也就更远，充电周期看起来是变长了，但实际上电池每次的放电深度更大，这就埋下了问题的种子。
从电池的工作原理来说，铅酸电池最怕的就是频繁的深度放电和高温环境。你想象一下，电池就像一个能量仓库，每次放电就是在消耗里面的活性物质。如果你经常把电池的电量用得接近见底（这叫深度放电），那活性物质的损耗就特别快。特别是在高温环境下，这种损耗会加倍加速。
还有一个很关键的是，续航能力和使用方式的配合。48V电动车因为续航有限，用户在买之前就知道自己需要经常充电，心理上就有准备。所以用户会更加规律地充电，不会等到电池完全没电再去充。而72V电动车因为续航远，用户就容易产生一种心态，觉得反正还有电，就再骑一会儿，结果经常是把电用得很尽才充。这样长期下去，电池的损耗就不一样了。
从实际用户反馈来看，很多72V电动车用户发现，虽然续航确实比48V的远，但电池寿命反而不如48V电池长。有的人用了72V电动车一年到两年，电池容量就明显下降了，必须换电池。而48V的用户，用了两年到三年，电池虽然有衰减，但还能凑合骑，不一定急着非要换。这就是我们说的"续航远"和"寿命长"的区别。续航远只是看一次充电能跑多远，但寿命长是看电池能用多久。
这两个指标有时候甚至是相反的。为了达到更远的续航，电池厂商可能会选择更高的放电倍率，这会加速电池的老化。或者为了达到更高的电压，会增加电池串联的数量，这样会降低电池组的一致性。所以你会看到一个有趣的现象：那些续航最远的电动车，电池寿命反而不是最长的。而那些续航一般般的车，电池反而能用得更久。
再从成本角度看，虽然48V电池续航有限，需要更频繁地充电，但是频繁充电恰恰延长了电池的整体使用寿命。这是因为，规律的轻度放电对电池的损伤远小于不规律的深度放电。一句话，想要电池长寿，就别总想着一次充电能跑多远，反而应该养成规律充电的好习惯。
第二部分：电流、发热与电池硫化48V为何更"抗造"
现在我们来聊聊为什么48V电池在日常使用中会比72V电池更耐用，这背后的原因说白了就是三个字：电流小。
电流这东西很多人听过，但不一定真正理解它对电池的影响。我们先说一个基本的物理公式：功率等于电压乘以电流。电动车电机需要的功率是相对固定的。比如一个350瓦的电机，正常通勤时需要输出200到250瓦的动力。现在关键问题来了同样是输出250瓦的功率，48V电池需要的电流就比72V电池的电流大。怎么算呢？电流等于功率除以电压。48V时，250瓦除以48伏，电流大约是5.2安培。而72V时，250瓦除以72伏，电流只有3.5安培左右。这个差别看起来不大，但就是这一点点差别，会对电池寿命产生巨大影响。
为什么呢？因为电流大了，电池内部的发热就严重。电能通过电池内部导体的时候，会产生热量，这就是焦耳热。电流越大，产生的热量就越多。这个道理很简单，就像你用手机的大功率功能，手机会发热一样。48V电动车因为电流大，电池内部温度可能会达到50到60摄氏度。这个温度对电池来说已经不低了。
高温对铅酸电池的伤害是致命的。根据电池技术资料，温度每升高10摄氏度，铅酸电池的硫化速率会翻倍增长。我们等等再仔细讲硫化是什么东西，现在你先记住这个关键数据温度每升高10度，硫化速率就会加快一倍。这意味着，如果你的48V电池经常在50到60摄氏度高温下工作，和常温下工作相比，硫化速度会快得多。这就是为什么48V电动车在夏天用的时候，电池衰减特别快的原因。
而硫化又是什么呢？这是铅酸电池最大的敌人。在铅酸电池的充放电过程中，电解液里的硫酸和铅极板会发生化学反应，产生硫酸铅。正常情况下，充电的时候硫酸铅会转化成活性物质。但如果你经常高温、频繁大电流放电，硫酸铅就会在极板上形成坚硬的白色结晶体，这叫硫化。一旦硫化了，充电就没办法把它还原成活性物质，它就死死地粘在极板上，堵住了极板的孔隙，增加了电池的内阻。
硫化的危害有多大呢？极板硫化以后，电池的容量就开始衰减。你会发现，电池虽然还能充上电，但能放出来的电就少了。这个过程是不可逆的。一旦极板硫化形成，就再也回不了头，只能走向继续恶化。最终的结果就是，电池的容量下降到一半以下，就没法用了，必须换新的。
现在你明白了48V和72V的根本区别所在。72V电池虽然电流小，看起来不容易产生那么多热，但问题是，72V电动车配的电机功率大（通常600瓦到1000瓦），使用强度高。这意味着，虽然单次放电的电流相对较小，但放电的深度很大，也就是说，电池要放出更多的电能。放电深度大，就容易导致极板上的活性物质大量损耗，硫化的风险也就更高。
还有一个因素就是电池串联的数量。48V电池是4块12伏电池串联，72V电池是6块12伏电池串联。串联的电池越多，电池组的一致性就越差。什么叫一致性呢？就是这6块电池，不可能完全一样，总会有快有慢。其中一块电池老化快，它就会拖累整个电池组。在充放电的时候，这块老化快的电池就会被过度充电或过度放电，加速硫化。反观48V电池只有4块，一致性相对更好，每块电池的工作负荷更均衡，硫化也就不那么容易出现。
从极板材质上看，为了做到72V这个高电压，很多厂商会用更薄的极板。极板越薄，能够储存的活性物质就越少，但电压需要达到72伏就必须这样做。而48V电池的极板相对会厚一些，活性物质更多，单次放电的压力就小一些。
综合这些因素，你就能明白，为什么48V电池在日常通勤使用中反而能活得更久。它不是因为48V这个电压本身更优越，而是因为，在适配的电机和合理的使用强度下，48V电池的工作压力更小，发热更低，硫化的速度也就慢，所以寿命自然就长。而72V电池虽然电流相对小，但因为功率大、放电深度深、极板数量多、工作强度高，综合起来对电池的损伤就更大。
第三部分：真实世界中的变量为什么说"耐用"要看使用习惯
前面我们讲的都是在理想状况下的分析，但真实的世界可要复杂得多。电池到底能用多久，除了电压、电流这些硬指标，还有很多"软因素"会产生巨大影响。其中最关键的三个就是：充电习惯、电池类型升级、还有使用强度的匹配度。
先说充电习惯。现在很多人都在用快充。这个快充本来是为了方便，但对电池来说，那就是一道催命符。快充为什么伤电池呢？很简单，大电流充电，电池内部温度会飙升。而电池最怕的就是高温。在高温状态下充电，硫化速度会大幅加快。我们前面说了，温度每升高10摄氏度，硫化速率翻倍。快充时电池温度可能会升高20到30摄氏度，那硫化速率就不是翻倍了，而是四倍到八倍的增长。
根据2025年的使用调查，72V电动车的用户中，很多人会选择用快充桩，因为他们觉得反正续航远，充电慢了就浪费时间。而48V电动车的用户就不一样了，他们知道续航有限，更需要充电，所以反而更多地使用普通的家用充电器，也就是慢充。这个充电习惯的差别，直接就导致了电池寿命的巨大差异。48V用户虽然充电次数多，但每次都是温和的慢充，对电池的伤害很小。而72V用户虽然充电次数相对少，但一旦充电就是大电流快充，每一次都在大幅损伤电池。长期下来，48V电池自然活得更久。
再说电池类型的升级。2025年的市场现状是，传统的纯铅酸电池正在被逐步淘汰。为什么？因为它太不耐用了，普通铅酸电池的寿命通常只有一年到两年，充放电周期只有300到400次。但现在石墨烯复合铅酸电池已经成为市场主流。这种电池采用了石墨烯工艺，大大降低了内阻，减少了发热，硫化速度也大幅下降。根据官方数据，石墨烯电池的充放电周期能达到1000次以上，寿命能够达到5到6年，是普通铅酸电池的3倍。
特别是2025年以后，雅迪、爱玛这样的主流品牌都已经转向石墨烯电池，甚至雅迪还推出了"24个月换新"的售后承诺。这意味着，即使电池出了问题，厂家也会给你换新的。这个承诺本身就说明了一个事实石墨烯电池的质量已经足够好，厂家有信心24个月内不会出现大问题。
这个电池类型的升级，直接影响了48V和72V电池的对比。因为无论你选48V还是72V，如果配的是新的石墨烯电池，寿命都会比老的纯铅酸电池长得多。但问题是，市面上还有很多库存的老式纯铅酸电池在售，特别是一些廉价的电动车，还在用老电池。如果你买的恰好是这种老电池，那无论是48V还是72V，都活不了多久。
最后一个变量就是使用强度的匹配。我们一再强调，72V电动车配的通常是大功率电机，适合重度使用。但如果你是普通用户，每天就骑30公里左右，却买了一个72V加1000瓦电机的组合，那你就是在"过度配置"。这个过度配置会导致什么？就是电池在相对高负荷的状态下长期工作。虽然理论上72V的电流不如48V大，但因为功率大、使用强度高，电池的总体压力反而更大。而如果你选择48V加350瓦电机的组合，电机功率恰好匹配你的使用需求，电池就处于舒适的工作状态，当然就能活得更久。
还有温度的影响。电动车是季节性使用最明显的交通工具。夏天骑得勤，冬天可能就骑得少。夏天高温对电池硫化的影响特别大。而冬天，虽然温度低，但铅酸电池在低温下的放电能力会下降，这会导致你需要更大的电流才能达到同样的动力输出。更大的电流意味着更大的发热。所以冬天骑电动车，虽然外界温度低，但电池内部的温度可能也不低。这也是为什么，电动车的电池寿命，春秋季最稳定，夏冬季消耗最快。
从维护角度看，48V电池因为使用频率高、用户意识更强，更容易得到及时的维护。比如定期检查电池连接线是不是松动了，检查电池有没有漏液，清理电池上的污垢等等。而72V电池的用户，因为使用频率相对低，反而容易忽视维护，等到问题出现了才去处理，结果就是小问题变成大问题。
所以你看，虽然从电压和电流的角度分析，48V电池在日常使用中确实有天然的优势。但真正决定电池寿命长短的，其实是这一堆"软因素"你选的是什么类型的电池、你怎么充电、你怎么使用、你怎么维护。有些用户就算选了72V电池，只要选对了石墨烯产品、坚持慢充、规律维护，电池也能活得不错。反之，有些用户选了48V电池，但用的是老式纯铅酸产品、经常快充、也不维护，那电池一样活不久。
第四部分：网友疑惑解答
既然现在大家都知道了48V电池在某些情况下比72V更耐用，问题就来了那我应该怎么选？是不是以后都买48V的就对了？或者说，有没有办法让我的72V电池活得更久？这些问题每天都有用户在问，我们挑几个最典型的来解答一下。
问题一：我已经买了72V电动车，电池用了一年多，现在明显感觉容量下降了。有没有办法让它更耐用，或者说，我应该怎么换电池更划算？
答案是有办法的。第一步，马上改掉你的充电习惯。别再用快充了，从现在开始坚持用原厂的慢充器，充电时间长一点没关系，这样能显著降低电池的硫化速度。第二步，骑车的时候别频繁急加速，特别是在红绿灯路口。急加速会让电池瞬间放电电流特别大，这对电池的伤害很大。第三步，定期检查电池的连接线和极柱，有时候这些地方发黑或者松动，会导致局部发热，加速硫化。如果已经用了一年以上，而且衰减得很明显，那你可以考虑直接换新电池。现在建议换的是石墨烯电池，特别是雅迪那种有24个月换新承诺的产品，虽然初期成本高一点，但从长期来看，省去了频繁更换电池的麻烦和成本，其实更划算。
问题二：48V电池容量小，续航只有50多公里，我平时出门比较远，怕48V不够用。如果选48V的话，怎么才能解决续航问题？
这个问题问得好。确实，48V的标准配置续航不是特别远，但问题是，你可以通过提升电池容量来解决这个问题。现在市面上有48V 30安时的大容量电池，这种电池的续航能达到80到100公里，和72V 20安时的续航基本相当。关键是，48V 30安时的这种产品，因为电压还是48V，电流不会太大，所以硫化的风险反而比72V电池低。而且这种产品的价格和72V 20安时的差不多，有些甚至还便宜。你算一下长期成本，买48V 30安时的石墨烯电池，虽然初期成本一样，但使用寿命能长2到3年，算下来每年的成本反而更低。
问题三：现在这么多牌子的电动车，到底该选谁家的电池更可靠？新国标和非新国标的电动车，电池有什么区别吗？
说实话，电池质量的差别主要不在品牌，而在类型。新国标电动车（一般是48V）和非新国标电动车（60V或72V），它们用的电池品牌其实有重叠。像雅迪、爱玛这些大厂，新国标产品配的是石墨烯铅酸电池，非新国标产品也是石墨烯铅酸电池，主要区别就是电压不同。真正决定电池质量的，是电池的类型是纯铅酸还是石墨烯，不是电压。现在买电动车，我建议一定要认准石墨烯电池这个标签，特别是有24个月以上质保承诺的产品。宁可多花一两百块钱，也要买到真正的石墨烯电池。而对于电压的选择，就要根据你自己的实际需求来了。如果你每天骑30公里以内，就选48V。如果经常跑50公里以上，可以考虑60V或72V，但一定要配慢充习惯。
问题四：我听说锂电池比铅酸电池更耐用，是不是应该买锂电版的电动车？
说实话，锂电池比铅酸电池确实更耐用，但现在还不是很适合大众。为什么？第一，价格太贵。同样配置的电动车，锂电版要贵3000到5000块钱。第二，维修和售后困难。如果锂电池坏了，很多小城市都找不到维修的地方，只能寄回原厂，特别麻烦。第三，冬天性能衰减厉害。锂电池在低温环境下的放电能力会大幅下降，北方的冬天可能会衰减20到30，这对北方用户来说就是大问题。相比之下，石墨烯铅酸电池虽然不如锂电池那么耐用，但成本低、维修方便、四季性能稳定。对于大多数普通用户来说，现在还是更合适的选择。等锂电池的价格再降一些，维修网络再完善一些，那时候再考虑升级也不迟。
结语：选电动车，别被"数字"迷惑
从我们的分析可以看出，72V电动车的续航确实比48V远，这个没有任何水分。但"续航远"和"电池耐用"是两回事。有时候反而是矛盾的为了追求续航远，电池需要承载更高的功率，这会加速硫化和老化。所以，选电动车的时候，不要被销售员关于"72V更猛""动力强"这样的营销词汇迷惑。你需要问自己的真实需求是什么。
如果你是普通消费者，每天骑行距离在30到50公里之间，那么48V加石墨烯电池的组合就已经足够了。不仅续航够用（配30安时容量的话能跑80到100公里），而且电池寿命更长，维护更简单，充电成本也更低。你买一台这样的电动车，正常使用下，电池能用3到4年，甚至更久。
如果你确实需要长续航和强动力，比如你是外卖小哥或者快递员，那72V产品也不是不能考虑。但一定要记住两点：第一，认准石墨烯电池，不要贪便宜去买纯铅酸的。第二，改掉快充的习惯，坚持慢充，定期维护。这样的话，虽然电池寿命可能还是不如48V的长，但也能用个两年多，不会特别心疼。
2025年以后，市场上的电动车配置已经在逐步优化。很多厂商已经意识到，消费者真正在乎的不是续航能有多远，而是用起来踏实不踏实。所以现在会看到，即使是72V的产品，厂商也开始推广石墨烯电池和更长的质保周期。这说明，整个行业已经从"追求极端性能"转向"追求综合体验"。
总的来说，买电动车的时候，别光听续航公里数，也别光看电压有多高。你需要看的是，这台车的电池类型是什么、厂商给出什么样的质保承诺、你的使用场景和这台车的配置有没有匹配。只要这三点想清楚了，你就不会买错。无论你选48V还是72V，选新国标还是非新国标，关键是要选对电池类型，选对使用方式，这样才能用出最长的寿命。
最后想说的是，电动车就像一个需要长期相处的伙伴。你对它的态度，它就以寿命来回报你。定期慢充，温和骑行，及时维护，这样你的电池就能活得久。反之，天天急加速，天天快充，也不维护，再好的电池也撑不了多久。所以，与其纠结买48V还是72V，不如从现在开始养成好的使用习惯。这才是让你的电动车电池真正"耐用"的秘诀。
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