如果说方向盘后是德国品质，那车的“大脑”可能已刻上深圳基因。从宝马7系中控鸿蒙、奔驰S级华为智驾，到奥迪Q6 e-tron激光雷达，BBA正将核心技术模块交给一家中国公司。这并非简单“打不过就加入”，而是问界M9在50万级市场连续18个月销量第一所带来的震撼——一位奥迪高管坦言，华为乾崑智驾在复杂路况的表现让自家团队也感到“震撼”。华为通过鸿蒙智行（如问界）、HI模式（如阿维塔）、零部件供应（如给宝马供智驾）层层渗透，既出整套“智能灵魂”，也提供模块化“神经系统”。背后更深的动因是：当制裁倒逼华为研发投入不降反增，从芯片昇腾910B到鸿蒙生态，一套自主可控的全栈能力正重新定义全球技术流动——正如一位老教授所说，18世纪欧洲学中国技术推动工业革命，如今中国从学生转为老师，历史完成了一次循环。这场静默的产业革命正在告诉你：未来谁掌握智能的“大脑”，谁才能定义豪华的灵魂。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是当你开着一辆奔驰，它的‘大脑’可能来自深圳，这听起来像不像科幻？但你说，这事儿现在真发生了？嘉宾:你刚说的这个场景，我得确认一下——真不是编的。宝马7系的中控跑的是鸿蒙系统，奔驰S级的智能驾驶模块是华为做的，奥迪Q6 e-tron用的激光雷达和计算平台也来自华为。所以你说得对，方向盘后面坐着的是德国品牌，但‘脑子’可能是中国的。主持人:说实话，我第一次听说的时候也愣了。你说这些豪华车标背后，核心技术居然在往华为靠，这到底意味着什么？是不是整个游戏规则都变了？嘉宾:简单讲，这就是一场静默的产业革命。以前我们说‘中国制造’，是代工、是组装；现在是‘中国智造’，是出技术、出系统。华为在汽车领域有三大支柱：自动驾驶ADS、鸿蒙座舱、DriveONE电驱平台。这三块加起来，叫‘全栈能力’。你刚问意味着什么？我说白了，它已经不只是卖零件的供应商，更像是幕后那个‘隐形操盘手’。主持人:等等，你刚说‘全栈能力’，这个词听着挺硬的。能不能说得再直白点？是不是就像盖房子，别人只卖砖头，华为连地基、水电、装修全包了？嘉宾:你这个比喻太准了！就是这个意思。鸿蒙座舱是车里的‘客厅’，语音、娱乐、交互都在这儿；ADS是‘大脑’，负责看路、决策、开车；DriveONE是‘心脏’，管动力输出。这三块它都能做，还能打通。所以车企找它合作，不是买一个功能，而是直接接入一整套智能体系。主持人:我明白了。那问题来了——为什么是BBA这些老牌豪华车，反而先低头了？它们不是一向最骄傲吗？嘉宾:关键就在于，它们被打了脸。问界M9你听过吧？均价超过五十万元，在五十万以上的高端SUV市场，连续十八个月销量第一。这车一出来，BBA才发现，原来中国品牌不仅能卖高价，还能卖得比他们好。而且用的还是华为那套智驾系统。奥迪中国区的高管私下都承认，华为的乾崑智驾在复杂路况下的表现，让他们自己的团队都‘震撼’。你说，这种时候不合作，还能怎么办？主持人:所以这已经不是‘打不过就加入’那么简单了，是真被技术实力逼到墙角了。但我好奇，华为到底是怎么跟这些车企合作的？总不能每家都像问界那样，从头到尾自己来吧？嘉宾:你问到点子上了。华为聪明就聪明在，它不搞一刀切，而是给了三种‘合作套餐’。第一种叫鸿蒙智行，也就是智选车模式——从产品定义、研发、营销到卖车，华为深度参与。问界、智界、享界这些‘界’字辈，都是这么来的。主持人:那我猜，这种模式下，车虽然挂着车企的牌子，但实际是华为在操盘，对吧？有点像华为出脑子，对方出壳子？嘉宾:差不多。你可以理解为，华为出整套‘智能灵魂’，合作方负责生产制造。第二种模式叫HI模式，也就是Huawei Inside。这种是车企还想保留自己的品牌调性，华为就提供全栈技术支持，但不碰品牌和销售。比如北汽极狐、长安阿维塔，车还是它们的车，但‘大脑’和‘神经系统’是华为的。主持人:那第三种呢？是不是更轻量一点？嘉宾:对，第三种是零部件供应模式。看起来最基础，但渗透力最强。比如华为给比亚迪方程豹提供ARHUD，给宝马提供智能驾驶系统。表面上看，车企只是买个模块，但实际上，一旦用了华为的系统，后续升级、生态对接、数据打通，慢慢就离不开它了。就像你装了个APP，结果发现整个手机都被它带走了。主持人:我懂了。所以这三种模式，其实是华为在用不同方式‘下渗’——有的是整套接管，有的是深度嵌入，有的是悄悄铺网。难怪连宝马这种巨头都绕不开它。嘉宾:而且你别忘了，华为的战场可不止汽车。它还在跟英伟达抢AI芯片的饭碗。昇腾910B在某些特定场景下，性能能跟英伟达的A100比，价格还低得多。一位AI研究员就透露，很多国内客户已经开始转向昇腾了。主持人:等等，你刚说‘某些特定场景下’，这个我得确认一下——是不是不能说它全面超越了？嘉宾:你提醒得对，必须说清楚。昇腾910B确实有优势，但主要是在推理、训练某些模型时表现接近A100，不是所有场景都行。而且生态上，英伟达的CUDA还是占优。但至少证明了一点：西方的技术垄断，不是不可打破的。主持人:这让我想到另一个问题——华为这几年被制裁，按理说应该被打趴下才对，怎么反而越打越强？是不是制裁反而逼出了它的潜力？嘉宾:这就是个很有意思的悖论了。2019年被制裁时，华为研发投入是一千三百一十七亿元，到2023年，涨到了一千六百四十五亿元。不仅没砍预算，反而加码。为什么？因为被断供了，它只能自己搞。操作系统、芯片、编译器、数据库，全得从头建。结果呢？逼出了一套真正自主可控的技术体系。主持人:所以有人说，要是没制裁，华为可能市值更高——但你也可以说，正因为制裁，它才成了今天这个‘六边形战士’？嘉宾:对，这就是‘压力催化创新’。一位创业公司的CTO就说过，看到华为在极限环境下还能推出领先产品，他们心里就有了‘底气’。这种信心的传递，比技术本身还重要。主持人:但我也有点担心。现在连汽车的‘大脑’都交给华为了，数据安全怎么保障？尤其在欧洲，政客们会不会觉得，这车开起来，隐私都被传到中国了？嘉宾:这个问题很关键。确实有欧洲政客在柏林峰会上提出质疑，担心数据安全和价值观兼容。但你也得看到，华为在应对。它在欧洲设了数据安全中心，承诺数据本地化处理；还向全球开放了智能汽车技术专利，说白了就是‘我技术可以给你用，不搞封闭’。主持人:听起来像是在用行动证明，技术本身没有国界，关键是怎么用？嘉宾:没错。而且你想想，一位华为工程师说过一句话让我印象特别深：‘我们不是要打败西方，而是要证明，技术服务于人，能创造美好未来。’这话听着朴素，但挺有力的。主持人:我突然觉得，这事儿已经不只是商业竞争了。从18世纪欧洲学中国技术，到现在中国技术输出到德国豪华车，是不是有点‘文明的自然流动’的意思？嘉宾:你说到点上了。有位研究中欧科技史的老教授就讲过，18世纪传教士把中国技术带回欧洲，推动了工业革命；现在中国从学生变成老师，不是复仇，是历史的循环。华为的崛起，其实是整个中国科技从追赶到局部引领的缩影。主持人:那回到我们普通人，这对我们买车、用车有什么实际影响？嘉宾:最直接的是，你车里的智能体验会越来越强，反应更快、语音更懂你、自动驾驶更靠谱。而且选择也多了——不再是只有特斯拉或者BBA那几套系统。更重要的是，未来车和家、手机的联动会更无缝，比如你手机上的应用，直接就能在车上用。主持人:听你这么一说，我反而觉得，这场变革不只是技术的胜利，更是一种心态的转变。十年前德国人来中国找便宜劳动力，现在来学做智能车，这种反转，想想还挺感慨的。嘉宾:是啊，那位德国工程师说这话时，语气里有佩服，也有点无奈。但这就是现实——创新无国界，进步属全人类。谁能把技术真正用好，谁就能赢得未来。主持人:所以今天我们聊了这么多，我试着总结一下：第一，BBA这些豪华车，现在越来越依赖华为的智能系统，这不是偶然，是技术实力的体现。第二，华为靠三种合作模式，灵活渗透全球车企，从深度共建到零部件供应，步步为营。第三，它不只是做车，还在AI芯片、云计算、操作系统等多个战场和全球巨头较量，背后是被制裁逼出来的自主能力。主持人:最后，真正的领先，不是看车标多亮，而是看‘大脑’多聪明，生态多强大。而华为的故事告诉我们，技术没有国界，进步属于全人类。感谢你今天的分享，我们下期再见。
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