曾经需要加价售卖的奔驰车，如今正以五折的价格清仓，却依然难挡展厅门可罗雀的冷清。
梅赛德斯-奔驰，最新公布的2025年二季度财报，如一枚深水炸弹震惊汽车业。331.53亿欧元的营收，净利润仅9.57亿欧元，同比暴跌68.7%，创下近四年以来，单季度最差纪录。
销量失血：全球交付量下滑9%至54.71万辆，作为最大单一市场的中国，二季度销量暴跌19%至14.04万辆，上半年累计下滑14%，成为拖垮业绩的重灾区。
百年豪车的降速时间：
奔驰利润滑坡已非短期可调整。2025年上半年，集团税后净利润同比腰斩（-55.8%）至26.88亿欧元，销售回报率从10.1%骤降至3.2%。
曾经的高溢价豪华车，如今深陷量价双杀的局面：
主力车型打折求生：EQB 260指导价35.2万元，成交价跌破20万元；C级等车型出现五折抛售的情况；
经销商批量退网：北京鹏龙瑞星、绍兴之星等多家4S店于6-7月集中终止授权，部分区域仅剩单店服务；
裁员缩减成本：销售与金融部门员工遭批量优化，全球降本计划50亿欧元。
利润下降的导火索有两个原因：美国关税政策导致3.62亿欧元损失；中国市场的溃败则暴露转型困境。
电动化转型，傲慢的代价：
中国新能源渗透率突破40%时，奔驰的电动化布局却步履蹒跚。EQ系列电动车月销，长期徘徊三位数，被网友戏称为杂牌电车！甚至流传买奔驰电车会被笑死的调侃。
技术代差正在拉大：
平台滞后：基于油改电的EQ系列宣告失败，原生MMA平台首款车CLA EV尚未量产，而中国品牌已迭代至第三代电动平台；
销量溃退：上半年奔驰纯电车型全球销量下滑14%至8.73万辆，同期宝马纯电增长15.7%、奥迪增长32.3%；
召回打击：电机大规模故障召回事件，重创了品牌形象.
奔驰CEO康林松的油电双线战略，被业界视为对全面电动化的妥协。到2027年推出40款新车的计划，在比亚迪半年上市6款新车的节奏面前显得苍白无力。
中国电车，重构了豪华车的定义权：
奔驰在中国市场节节败退时，本土品牌正以技术革命重塑竞争的规则。2025年上半年，中国品牌乘用车市占率飙升至65.2%，30万元以上高端车型销量暴增210%。
新老势力交替，已然开始上演：
比亚迪214.6万辆的半年销量，超过奔驰全球销量两倍，海外激增132% ；
问界M9上市即登顶50万级SUV销冠，理想L9月销稳超5000辆，与宝马X5平分秋色；
百万豪车市场：仰望U8年销7254辆，尊界S800对标迈巴赫，50天订单破8000。
消费者对豪华的认知正在改写。盖世汽车调研显示，新一代用户将智能体验和品牌服务视为核心价值，远超对机械性能的关注。
比亚迪海鸥成为全球最快突破百万销量的纯电车型！
自救，断腕能否重生？
面对危局，奔驰的转型手术刀已挥向筋骨：
研发权下放至中国：全新纯电CLA由中方团队主导智能化开发，本土化进程加速；
供应链重组：联合宁德时代等企业攻坚电池成本，目标削减20%固定成本；
产品线收缩：砍掉低效车型，聚焦高端豪华与高利润产品线。
这些举措在资本市场引发分歧。奔驰股价财报发布后震荡下挫，市值蒸发200亿人民币，全年利润率预期降至4%-6%的历史低点。
慕尼黑街头，全新CLA EV的广告刚刚挂上灯箱；而在深圳比亚迪总部，工程师们正在测试续航突破1000公里的第二代刀片电池。这场较量的天平，正因技术迭代速度的差异而倾斜。
当中国消费者用“冰箱彩电沙发”重新定义豪华，当零重力座椅和后风窗气囊成为新宠，那个靠三叉星徽标就能溢价的时代，正随燃油车的尾气一同飘散。
保时捷经销商缩减30%，宝马中国网点计划从650家压减至550家。这场席卷德系豪车潮背后，精兵简政的求生法则正在替代黄金时代的扩张逻辑。
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