「内部流出一组数据，尊界MPV的年销目标，让我笑出了声」

【内部流出一组数据，尊界MPV的年销目标，让我笑出了声】

华为和江淮憋了一年多的大招，尊界MPV，今年铁定是要来了。

什么L3智驾、鸿蒙座舱、能躺平的航空座椅、对标埃尔法的百万气场…这些信息，网上早就扒了个底朝天。发布会PPT上那一套“重新定义豪华”、“移动智能空间”的说辞，我也能猜到七七八八。

但就在昨天，我从一个在供应链上搞数据的朋友那儿，听到个内部数字。这个数字，让我瞬间对这款“豪华新物种”的全部期待，都变成了一个巨大的问号，甚至有点想笑。

他们说，内部给这款MPV定的年销量目标，是20万台。

20万台？什么概念？

我们先把“尊界”这个牌子是不是值80万这事儿放一边，单纯算笔账。去年，2025年，整个中国市场，所有售价在80万以上的豪华MPV——注意，是所有品牌加起来——总销量是多少？不到8万台。

这还没完。再把范围放宽点，包括那些四五十万的“准豪华”MPV，像腾势D9的高配版、极氪009这些，整个高端MPV市场的蛋糕，一年也就那么大。

现在，尊界一张嘴，就要一年吃掉20万。这意味着，它要么把80万以上这个本来就不大的盘子，一口气吞掉两年半的份量；要么，就得把那些本来想买GL8、买赛那、甚至买理想L9的家庭用户，统统拽过来，让他们花四五十万去买一台“高端家用MPV”。

你觉得，这可能吗？

恕我直言，这根本不是目标，这简直就是一场建立在沙滩上的幻梦。我甚至能想象出会议室里定这个KPI的场景：PPT上画着一条陡峭的增长曲线，旁边配上“颠覆”、“再造”这类激动人心的大词，下面的人热血沸腾，觉得背靠华为，无所不能。

但市场，从来不看PPT。它只看最冷酷的逻辑。

第一个逻辑，是产能。我打听过了，江淮为尊界新建的那个高端工厂，规划得挺漂亮，但初期的月产能，满打满算也就4000台。一年满负荷运转，也就不到5万台。你年销20万的雄心，拿什么来生产？用爱发电吗？难道第一年的战略，就是让用户全款预定，然后排队等上大半年？这画面太美，我不敢想。

第二个逻辑，是渠道。卖80万的车，和卖30万的车，是两套完全不同的玩法。它需要顶级的体验中心，需要一对一式的尊享服务，需要建立起一套让高净值人群觉得“有面子”、“值得等”的体系。可现在，尊界的销售网络铺开了吗？大部分不还得挤在华为的店里，跟问界、智界摆在一起？让一个潜在客户，在嘈杂的商场展厅里，决定是否掏出80万——这本身就是一场豪赌。

第三个逻辑，也是最根本的，品牌。“尊界”这两个字，在那些真正掏得起80万的老板、企业主心里，到底有多少分量？是能带来“丰田埃尔法”式的社交货币，还是“奔驰V级”那样的商务体面？目前看，恐怕更多还是“那个用华为技术的很贵的车”。技术能带来溢价，但撑不起超豪华品牌全部的底座。品牌认知的建立，需要时间，需要故事，需要一代甚至几代产品的口碑积累，绝不是一场发布会、一套参数表就能速成的。

所以，当我看到那个“20万”的目标时，我看到的不是一个宏大的蓝图，而是一个彻头彻尾的“自嗨式”指标。它暴露出的，可能不是野心，而是决策层对高端市场残酷性的某种天真，或者，是为了争取内部资源和关注而不得不讲的一个“大故事”。

华为的技术加持无疑是强大的，这款MPV的产品力也可能非常顶。但把这些好东西，塞进一个不切实际的销量框架里，就像让一个武林高手去完成一个不可能完成的任务，结局大概率是内力耗尽，动作变形。

尊界MPV或许真能成为一款好车。但如果它被这个“20万”的目标绑架，我担心，它会从一场万众期待的技术秀，变成一场关于产能、渠道和品牌焦虑的漫长马拉松。而最先感到疲惫的，恐怕不是对手，而是那些满怀期待的用户，和背后被拖得筋疲力尽的团队。

一个健康的目标，应该让人跳起来能够到，而不是让人抬头一看，直接就想躺平。尊界，该醒醒了。