曾经的MPV界高端标杆如日落西山，近年来销量持续下滑，已难再现昔日辉煌成为“身份象征”的光环逐渐消逝

曾经的MPV界高端标杆如日落西山，近年来销量持续下滑，已难再现昔日辉煌成为身份象征的光环逐渐消逝

说实话，真是伤害性不大，侮辱性极强。曾经的MPV界的高端标杆，现在只剩个昔日辉煌这四个字了。这几年，看着埃尔法在中国的销量，真是觉得唏嘘——2022年卖了2.1万台，2023年降到1.9万，2024年又掉到1.65万，今年1-9月才9000多台。直到去年年底，还能看见几台摆在路边，个个身价不菲，满脸我有身份的表情。而几乎没谁还把它当第一选择了。

我刚才翻了下车市相关的笔记，别的豪华MPV比如雷克萨斯LM、威尔法，依旧有人愿意掏钱买。尤其是雷克萨斯LM，平价买不到，市场反应就是：还是有钱就可以！你说，这是不是一场供需关系的变迁？以前讲究面子，现在更看重性价比。埃尔法指导价89.9万起，2025款黄金版也破了九十万。虽说还是高端，但早已不是身份象征的专属车了，更别提它的神话那些年加价30万的传奇。

很多人没细想过，假设把埃尔法按日本国内的价格在中国卖，不加价、不限销量，结果会怎样？我估计能卖出去的数量还不少吧。为什么？一方面，是真喜欢它那豪华，大气、体面这类标签能带来的心理满足感，是很多追求的核心。另一方面，不少朋友都觉得，用中国的价格，买到类似品质的车几乎不可能。有人会反问：买到不加价的埃尔法，你能找到吗？大概率：买不到。就算能，也许只有有限的几台供应。

但卖得还好吗？答案是不是很打击？这种豪车，早就变成明码标价的奢侈品了。你去现场看，平时买车的人说买个埃尔法太难了，我们都看雷克萨斯LM。好几次，我在修理厂听到客户吐槽：这车卖八十万，结果到我手差不多要一百！总能听到身边人调侃：三十万的车卖到八十万，真不是一般的创新。这说明什么？大概是消费能力在变吧，或者说：有钱的人越来越少。不是因为移民或者破产，而是口袋变得紧了。

说回来，埃尔法的市场份额在逐步被蚕食。别人都去买雷克萨斯LM了，甚至是国产的威尔法——那个用到极致的进口改国产的版本。你知道吗？那些版本的房子一样的价格，配置也很接近。甚至有人开玩笑说：三十万的车卖到八十万，真的是价格的魔术师。我在想，是不是因为我们的产业链、供应链出了问题？你懂的，供应链其实挺像搞快递的，原材料就像包裹，出了差错就会出现涨价，这就带来价格的畸形。

供应链的博弈其实挺像家庭生活：你得想办法让资源最优化，不然就只能让价格飞升。这也解释了，为什么埃尔法这种小众高端的车能一路高价走到今天，反正有人买。有人说，未来还会降价？我心里还是觉得可能会有一些调整，但是大概率不会太剧烈。因为市场的滤网已经变宽了，有些富人已经不在乎价格了，只在乎面子。这也是一种心理预算的变化。

但实际上，真要考虑性价比，埃尔法很亏。升得快，百公里油耗算下来要十几块，除非真是身份象征，否则谁还会一直买单？也有人说这东西就得贵着用，没错，尤其在某些圈子里，别说价格，更多的是圈子文化。我朋友说：买个埃尔法，从日本直邮回来的车，价格便宜得不合理。他说这个我都懵了，你去买看看能不能到手，能不能不加价。实际上，买不到——这就是实际情况。

无聊提个猜测：可能国产埃尔法要不就换壳，骗一些追求体面的人吧？但我觉得，人们真正想要的，还是那份高端、豪华感。话说回来，小日子要把埃尔法国产了会是什么后果？你觉得会是真心实意还是继续忽悠？

结局其实悬而未决。毕竟，豪华MPV的市场早已不是昔日的蓝海。只是那份身份的光环，也逐渐变得平凡无奇。从这里，也能看到一部分市场观念的变化——人们的钱袋变紧，我们的品味是不是也在悄悄发生变化？你怎么看？

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