去年理想L9的销量数据一出来，很多人都皱了眉头。全年才卖出四万多辆，平均一个月四千出头，放在大型SUV这个价位段，说不上亮眼。要知道，同级的问界M9、M8都跑得更快，这个差距摆在那儿，看着就让人替它捏把汗。有人说理想L9贵在体验，可市场可不讲情怀，销量才是真“投票”。
拿参数对比也挺明显。理想L9和问界M9增程版同样是400V架构，电池容量差不多，一个52.3kWh，一个52kWh，都是宁德时代的三元锂。配置、定位接近，却有着完全不同的市场反响。那问题出在哪？是设计、市场节奏，还是用户口味变了？这些都成了理想必须面对的现实。
据内部消息，今年理想在新一代L9上投了不少资源。依旧增程式动力，但电池直接上到74kWh，自研增程器也在同步推进。要是这个电池实装，CLTC 纯电续航大概能跑400公里。对一台六七十万级的旗舰SUV来说，这续航成绩还算有诚意。想起前阵子我试驾某家新车时，户外气温才十度出头，踩下电门，车子嗡的一声冲出去，那股爆发力让脚底都能感觉到震动，真有点上头。
当然，400公里纯电续航听起来不错，可在增程车圈里，它也不是“天花板”。零跑D19的电池更大，有80.3kWh。眼下的行业趋势，就是谁电池大、纯电跑得远，谁更吃香。理想L9的提升方向没错，但要抢回关注度，光靠参数恐怕还不够。用户看重的不止是数字，还有那种坐进去、开起来的“顺心劲”。
最近，有网友拍到全新理想L9的路试谍照，内饰样式没大变。大联屏还在，视觉冲击感依旧，阳光透过玻璃打在屏幕的边缘，金属边框反出淡淡亮光，看着还是挺高级的。但也有人发现，方向盘上那块“安全驾驶交互屏”不见了。这可是理想车的一大特征，不少老车主都对此印象深刻。
这次为什么拿掉？官方没解释，估计还在测试阶段。说实话，那块小屏我开过一次，有用，但也容易分心。可能新的设计里，它的功能被合进了中控系统。要真是这样，对驾驶体验反而更统一些。有朋友调侃说：“理想也开始听劝了。”想想还真是，用户吐槽空调出风口不顺眼，这代直接改成i系列的方案，观感清爽不少。
我记得第一次坐进旧款L9，车厢那股新车味道挺冲的，有股金属和皮革混合的味，好在几天后散了些。这次路试图里看上去整体质感更干净，不知道实车里气味会不会好些，说实话我对这点挺在意。
业内分析人士的看法也挺一致：新L9的电池容量、算力、动力系统全面升级，照理说更具竞争力。如果价格能保持不变，那市场竞争又要热闹起来了。可去年那波数据摆在哪儿，理想仍得警惕。SUV 大战才刚开始，问界那边有华系家底，零跑、智己也虎视眈眈。
我朋友在4S店干销售，他说理想的品牌光环还在，但用户更谨慎了。有人坐在展车上“摸电池问电芯”，问的都是电功比、充电速度这些细节。一辆车能不能打动人，最终看的就是这些“看不见”的技术感。我摸过理想车的中控旋钮，冰凉又细腻，轻轻一拧，“咔哒”声干脆利落，这种手感挺打动人心。
我倒觉得，新一代L9的胜负不在性能，而在“信任”。当年理想爆红靠的是家用属性，让爸妈、孩子都觉得舒服安心。可现在，大家都在卷科技配置，理想要重新拿回那个“踏实感”，得在更新的智能体验里，找到人情味的落点。
写到这我心里有点复杂。理想这两年真是一路高开低走，看似平稳，其实暗流汹涌。电动车行业的风，凉得比想象中快。今天的热门，明天就可能被遗忘。或许理想L9下代车型正是一个分水岭，成，就稳住高端市场；不成，就得重新定义“旗舰”。
开过几次理想的老车，总觉得底盘在经过减速带时略硬，但那种震感又给人一种“实在”的信号，像是有人在后备箱轻轻敲你一下，不舒服却也安心。我挺好奇这次新款会不会改。
你会怎么选？是一头扎进那个参数更强的新L9，还是等等再看它的真实表现？要是身边的朋友问起，你会劝买吗？说说你心里的那台“理想之车”，该是什么样的？
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