2025年12月的中型SUV市场，就像一场提前到来的冷锋，有点叫人猝不及防。过去几年新能源一路狂飙，现在却明显降了速，燃油车重新抬了头，甚至一度把新能源按在了沙滩上。销量的分化异常鲜明——卖得好的，真的像是被抢一样；卖不动的，简直成了展厅里的孤岛，冷清到尴尬。比亚迪唐这次就失手了，直接跌出了前20，与去年的辉煌截然不同。
站在榜首的依然是Model Y，单月交付接近6.6万辆，领跑整个车市，遥遥领先，毫无悬念。第二名海狮06，2.4万辆的成绩看起来不错，但与第一的差距几乎是天堑。途观L、瑞虎8、探岳这些燃油选手，单月销量都超过1.5万辆，稳稳挤进前五，证明了它们在消费者心中依然很硬。奥迪Q5L、奔驰GLC、昂科威Plus等合资燃油车同样保持着稳定的群体支持。
前十中还有宋L DM-i，销量过万，算是撑住了阵脚。尚界H5和豹5略显平淡，排名只到前15。阿维塔07、零跑C11、极氪7X则处在5000多辆的中等区间，表现不温不火。长安启源Q07、凯迪拉克XT5、风云T9成绩可圈可点，但也不是爆款。小鹏G6和深蓝S07只有3000多辆，已经显得平凡。蔚来S6、锐界、岚图知音、问界M5都在2000多辆左右，只能算是勉强过关。美系车日子更难，福特烈马、航海家都不大行，本田P7、蔚来EC6刚过千辆，海狮07EV更惨，只有679辆。冠道、捷途X90甚至掉出了前60；宋L EV彻底没人问，本田UR-V、星途瑶光C-DM也只有200多辆。威飒、宝马iX3连百辆都不到，凌放、护卫舰07几乎是垫底，惨烈到没人愿意细看数字。
燃油车的回归不是偶然。消费者依旧爱它们的稳定、熟悉和长时间积累的品牌信任；新能源车的竞争则越来越像一场没有终点的马拉松——厂商必须高频推新，才能维持热度。品牌效应依旧明显，响亮的名字意味着更多的订单。政策因素同样潜伏在背后，不同地区的补贴和支持力度，让销售差异像拼图一样多变。
未来的走势依旧难以预判。市场会继续摇摆，新能源与燃油车的较量不会轻易停歇。机会在细分领域——不走寻常路可能才有奇兵，比如硬派越野，或者那些价格亲民、空间充足的SUV。智能化配置依旧是这场战争的必争之地，大家都在卷智能座舱，因为在驾驶之外，消费者越来越在意车里的“生活感”。
这一月的榜单，不只是数字的起伏，更是一面镜子，映照着消费者的心，厂商的策略，以及一个行业的呼吸节奏。
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