和我的小六子相处这些日子，它算是彻底颠覆了我对15万级电车的认知。当初在展厅第一次摸方向盘时，那套全铝双叉臂悬挂带来的沉稳感就让我心里咯噔一下——这底盘调校有点东西啊。掀背尾门"嘭"的一声关上时，带着电动遮阳帘缓缓降下的画面，瞬间让我想起某些贵一倍的进口车。后排能轻松跷二郎腿的空间，配上能藏两个行李箱的下沉式后备箱，朋友坐进来总调侃："你这车偷了D级车的尺寸吧？"
最让我拍大腿的决定，还是发布会当天盯着价格表时的场景。预售标价15.99万的顶配，硬生生被砍到14.1万起步。叠加品牌置换补贴和大定优惠，裸车价直接砸进13万区间。配合当地新能源补贴政策，最终成交价让我半夜都能笑醒。现在每次锁车回头，看见碳化硅高压平台标识，都忍不住嘀咕：这价格买800V架构，血赚！
不过人无完人，车无完车。心心念念的HUD最终成了选配项，为了薅补贴羊毛只能忍痛放弃。现在每次看时速都得低头瞟仪表盘，高速上尤其难受。最扎心的是寒冬用车，普通空调一开，表显能耗瞬间从10飙到15，续航肉眼可见往下掉。要是当初加个热泵空调，现在也不至于看着电量焦虑。
车机这块更是槽点满满。转向时没有盲区辅助，每次变道都得扭头确认，下雨天特别没安全感。自带的QQ音乐能联动氛围灯，可我这网易云老用户只能干瞪眼。语音助手经常装聋作哑，喊三遍"打开座椅加热"都未必搭理。高德导航的区间测速提示藏得跟彩蛋似的，车道级导航更是别想。最离谱的是算力瓶颈，官方画饼的城市NOA至今不见踪影，高速辅助超车后永远赖在快车道。
但话说回来，日常通勤能耗确实惊艳。城里50码晃悠，电耗稳稳压在10左右，满电能跑出官方九折水平。不过上了高速就是另一番景象：110码巡航电耗15.5，飙到120直接冲到17。有次掐着表测试，满电状态跑高速，表显归零后还能撑三十公里，但建议别学我玩心跳。
外观属于耐看型，初见觉得前脸普通，现在越看越顺眼。有次洗车时阳光打在侧腰线上，紫霞车漆泛着金属光泽，修长的溜背造型突然就顺眼了。内饰倒是实打实的良心，能摸到的地方基本裹着软料，连后三角窗角落都做了包边。唯独AB柱硬塑料有点扎手，要是全车软包就完美了。
总体而言，这车就像个偏科生。底盘素质和空间利用率堪称学霸，车机智能化却还在补考。每次OTA升级我都伸着脖子等，要是能把盲区影像和音乐适配做好，再优化下语音逻辑，那就真配得上"启源SU6"这名号了。现在朋友问值不值，我总说：要操控和续航选它准没错，但车机党建议再等等。
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