2026年1月29日，新款S级的实车照片曝光，官方数据显示，这次中期改款涉及超过2700个新零部件，相当于整台车有一半以上的部分被重新设计或升级。 从外观到内核，奔驰几乎把能改的都改了，尤其是在智能座舱和动力系统上。 现款S级才卖了不到六年，奔驰就舍得下这么大血本，明显是在电动化浪潮中，硬要守住燃油旗舰轿车的王牌地位。
新款S级的前脸变化一眼就能看出来。 那个标志性的中网尺寸扩大了20%，看起来更霸气了。 车标重新回到了发动机舱盖上，而且新增了发光功能，晚上开车时，三叉星徽亮起来特别显眼。 大灯组彻底换了样式，里面嵌入了三叉星徽的光源图案，每个大灯用了130万个微镜组件，照明效果更精准。 前包围的设计也更运动化，少了些老气，多了点年轻感。
车尾部分，尾灯也同步换成了三叉星徽造型，和车头呼应。 车身尺寸微微增加，长轴版的车长到了5304毫米，比现款长了14毫米，宽度和高度还是1921毫米和1503毫米，轴距保持在3216毫米。 从侧面看，线条更流畅了，整体气场更强。
坐进车里，最吸睛的是那块超联屏。 新款S级用上了和EQS类似的Hyperscreen屏幕，几乎贯穿了整个中控台。 但奔驰没完全取消实体按键，方向盘上的音量调节、巡航控制都保留了物理按钮，用起来更顺手。 这套新内饰的核心是奔驰自研的MB.OS系统，2026年首次搭载，它整合了27个传感器，语音交互功能被强化了，系统能识别更复杂的指令，还能根据驾驶者的习惯提供个性化服务。
后排的升级也不少。 座椅重新设计了填充材料，长途坐起来更舒服。 四座版本配了折叠小桌板、冰箱和带温控的杯架，商务接待的档次感直接拉满。 车内材质用了更多环保材料，比如再生皮革和木质装饰，细节处理得很到位。
动力方面的改动是重头戏。 新款S级高配车型搭载了全新的4.0T V8双涡轮增压发动机，这款发动机用了平面曲轴设计，以前只在AMG高性能车上见过。 配合48伏轻混系统，综合功率达到了611马力，比老款提升了34马力，扭矩也增加了50牛·米。 官方说，轻混系统里的启动电机功率有17千瓦，加速更平顺。
低配版本可能继续用现有的2.5T发动机，但全系都标配了轻混技术。 插电混动版S 580e的电池容量加大了，纯电续航超过100公里，满足日常通勤没问题。 发动机声浪也调校过，平面曲轴让排气声音更高亢，有点跑车的味道。
底盘技术这次升级得很实在。 后轮转向系统成了全系标配，最大转向角4.5度，选装版本能达到10度。 这意味着长轴距的S级转弯更灵活，掉头半径小了近2米。 空气悬架系统加入了云端减振控制，车辆能通过GPS记录路面信息，提前调整阻尼。
这个路况记忆功能挺智能的。 比如你常走的一段路有减速带，系统记下来后，下次经过时会自动优化悬振设置，颠簸感大幅降低。 实际开起来，那种“魔毯”一样的平稳感更明显了，过坑洼路面时车身几乎没什么晃动。
市场方面，新款S级面对的竞争环境变了。 雷克萨斯LS快要停产，奥迪A8的未来也不确定，剩下的对手主要是捷尼赛思G90和宝马7系。 奔驰特意加大了对中国市场的投入，因为2025年数据显示，中国卖出的S级有一半是超长轴距版。 全球每三辆S级里，就有一辆是迈巴赫版本，所以豪华配置堆得特别足。
AMG版本也在调整，从插电混动改回了轻混动力，去掉电池和后轴电机后，车重降到了2.6吨以下，但功率保持800马力以上，性能反而更纯粹了。 这些改动都指向一个目标：在电动化时代，奔驰还想让燃油S级继续当标杆。
智能驾驶辅助系统也有更新。 新款S级搭载了更先进的传感器套件，包括多个摄像头和雷达，能实现更精准的自动泊车和高速巡航。 MB.OS系统支持OTA升级，以后功能可以随时更新。 车内氛围灯有263种颜色可选，还能根据驾驶模式自动切换，晚上开车氛围感十足。
价格和配置信息还没完全公布，但预计高配V8版本会走高端路线，低配车型可能保持现款价位。 奔驰这次改款没搞花架子，每个升级都冲着实际体验去，比如保留实体按键、强化后排舒适性，明显是听了车主反馈。 2026年1月29日曝光后，实车预计很快会上市，到时候豪华轿车市场又有好戏看了。
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