你能想象吗，三十五万就能把一台玛莎拉蒂开回家。
这在几年前，简直比中彩票还离谱。
可现在上海的玛莎展厅，就像是奢侈品折扣店一样，人挤人，大家都盯着那台原价近九十万的格雷嘉。
有人是圆梦，有人是捡便宜，也有人单纯为了发个朋友圈。
另一边，保时捷的日子一点都不好过。
那些曾经要加价排队的卡宴、帕拉梅拉，价格直接跳水，优惠动辄几十万。
灯光依旧亮堂，但少了那种“被挑选”的高冷气场。
这场面，放在十年前，谁信啊。
玛莎拉蒂曾是朋友圈炫富的神器。
微商们斜靠着车门，三叉戟闪瞎眼，配上“喜提”文案就能收割一片羡慕。
那时候中国成了它最大的市场，年销量一万多辆。
但这种捆绑“暴发户”标签的形象，迟早会反噬。
如今销量跌到千辆出头，就算签明星、推新车，也挽不回。
保时捷的问题更复杂。
它在新能源转型上的犹豫，让中国市场的节奏直接跑丢了。
电动Taycan卖不动，纯电Macan推迟，车机系统和智能化体验也被国产品牌甩几条街。
销量暴跌四成，利润几乎清零，价格体系被砸个稀烂。
曾经的工程师精神，在智能化面前显得笨拙。
与此同时，中国新能源品牌正在重新定义“豪华车”。
极氪零百加速两秒出头，直接把布加迪甩在后面。
蔚来、理想的车机屏幕、座椅按摩、冰箱、空气悬挂，全变成标配。
以前这些要在传统豪车上加十几万选装，现在买车就送。
豪华感不再靠销售一本正经地解释，而是坐上去就能感受到。
这才是豪车祛魅的关键。
年轻人现在想的不是车标能装多大的脸，而是这车是不是好用、智能、舒服、适合自己的生活。
面子不再是核心，里子才是王道。
玛莎和保时捷，冰火两重天，其实都在面对同一个现实——过去那套靠信息不对称和品牌故事收割溢价的模式，已经走不通了。
说白了，现在买玛莎格雷嘉的，可能真不在乎它过时。
那声浪、那三叉戟，是他们少年时代的梦。
买回来就算坏了，也当纪念品摆着。
只不过，这样的情怀消费，终究映照出一个时代的结束。
未来的车市会更公平，也更残酷。
靠讲故事混日子的品牌会被淘汰，能打的只有产品力和诚意。
神坛还在，但神换了。
你觉得自己还会为一个车标多掏几十万吗？
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