全新马自达CX-5终于开窍了！16万起内饰大变样，CR-V还香吗？
马自达这次真的急眼了。
全新一代CX-5马上要来，起售价传闻定在16万左右，这台一直被夸好开、却被嫌内饰廉价的车，终于把短板一次性补上了。
有人说马自达是汽车圈的技术宅，固执得可爱，也固执得可恨，可爱的是，它死磕自然吸气和驾驶乐趣，可恨的是，它完全不管消费者想要什么。
2025年的中国汽车市场，国产车已经把内饰卷出了天际，大屏幕、软包、座椅通风加热，十几万的车恨不得给你三十万的体验，再看看现款CX-5，中控台硬塑料一摸到底，屏幕小得像上个世纪的MP4。
这不叫极简，这叫落伍。
但2026款CX-5变了，从目前公布的信息来看，马自达这次是带着诚意来的。
最直观的变化在内饰，中控台70%以上的面积换成了软性材料，手能摸到的地方不再是硬邦邦的塑料，顶配车型直接用上15.6英寸的悬浮屏，这是马自达历史上最大的一块屏幕。
有人说大屏幕会破坏驾驶专注度，马自达想了个折中办法——空调和音量的实体按键保留了，开车想调温度，伸手一摸就能操作，不用低头戳屏幕。
这套思路很对，科技感要追，但基本的实用性不能丢。
空间一直是CX-5的软肋，老款后排坐三个成年人有点挤，后备箱装个婴儿车就剩不下多少地方，新款直接把车长拉到4690mm，轴距增加到2700mm。
有媒体实测，身高1米98的人坐进后排，腿部和头部都有余量，这对马自达来说，简直是历史性的进步。
后备箱开口也加大了，后门能开到90度，家里有老人小孩的，上下车会方便很多。
后排中间地板还是凸起的，12厘米高，坐三个人，中间那位得岔开腿，马自达的工程师说，底下要排排气管，要保证车身刚性，为了驾驶，他们宁可牺牲中间那个乘客的体验。
这就是马自达——好的坏的，都摆在那儿，你自己选。
动力系统没有惊喜，还是那套2.5L自吸加6AT的组合，187马力，放在今天看，这数据确实不够亮眼，CR-V的1.5T能压出193匹，国产车随随便便上200匹。
但马自达这套东西，强在开起来的感觉。
6AT变速箱被马自达调得炉火纯青，换挡逻辑比你对象还懂你，油门踩下去，动力跟着脚走，没有涡轮介入的突兀，没有CVT的打滑感。
《消费者报告》的数据也印证了这一点，CX-5的预测可靠性得分比CR-V高出近25%，开十年三大件稳如老狗，这才是家用车最需要的实在。
油耗方面，2.5L两驱版WLTC综合工况7.1L/100km，四驱版7.15L，高速能跑到6.5L，比丰田混动是高一点，但跟同级1.5T涡轮车比不虚，而且这车喝92号粗粮。
CR-V是另一个路数的对手。
2026年1月，CR-V在中国卖出18900多台，是日系紧凑型SUV里销量最高的，这款车最大的优点就是没有明显缺点。
空间利用率极高，后排坐三个人不挤，后备箱能装，1.5T发动机193马力，日常开够用，油耗也不高，配置虽然不如国产车丰富，但该有的都有。
问题是价格，CR-V官方起售价18.59万，但终端优惠很大，实际落地15-17万就能拿下，低配版车漆薄、隔音差、内饰塑料感强，这些都是老生常谈的问题。
买CR-V的人图啥？图省心、图保值、图不出错，它是那种买了不会后悔，但也不会激动的车。
CX-5不一样，它适合那些还想在开车这件事上找到一点乐趣的人。
2026款CX-5还有一个关键变量——价格。
如果真像传闻说的，起售价定在12-16万区间，那就太炸裂了，这个价位，CR-V和RAV4只能买到低配毛坯版：塑料内饰、小屏幕、动力缩水，CX-5直接给你精装内饰加2.5L自吸。
性价比这个东西，一旦拉满，杀伤力巨大。
缺点也得说清楚，高速120km/h巡航，车内噪音65分贝左右，相当于坐在开窗的办公室里聊天，天天跑高速的人，这车劝退，车机虽然用了高通8155芯片，流畅度没问题，但跟新势力的智能座舱比，还是差点意思。
马自达这次换代，思路很清晰，内饰不够好，补上，空间不够大，加大，操控好的底子，留着，价格不够狠，压下来。
这套组合拳打下来，目标很明确：既要留住马自达的死忠粉，也要从CR-V、RAV4手里抢客户。
有人说，马自达这是在背叛驾驶者至上的初心，我倒觉得，坚守不是顽固，进步不代表背叛，能在保持驾驶乐趣的把内饰和空间做好，这才是一个成熟车企该做的事。
最后说一句，如果2026款CX-5真卖12万起，CR-V的销售们可能要准备迎接一波冲击了。
你怎么看？是继续选CR-V图个省心，还是试试这台开窍了的CX-5？评论区聊聊。
全部评论 （0）