寒潮仍将继续
没有悬念，2026年的开端，汽车行业就先被泼了一盆冷水。
开年第一份销量成绩单，结果冷得出奇。表面上看，不少车企的同比数据闪闪发亮，但那更多是因为去年同期的“低基数”在作祟。和去年12月相比，基本全线下滑，有的品牌几乎被“腰斩”。新能源阵营里，没有一家能做到“同环比双升”。
股市也应声而动。2月2日，港股的车企板块几乎一片“绿海”，有的跌幅超过10%。如果只是短期冲量后的回调倒还罢了，但更值得关注的，是这个行业的“基本盘”正在发生怎样的变化。哪怕在寒意凛冽的1月，依然有企业能实现超过20%的同比增长，比如小米、零跑、赛力斯、蔚来等。与此同时，理想和小鹏等品牌则因产品迭代或市场环境变动出现下滑。
那意味着一轮新的洗牌正在悄然展开。问界以40016辆的交付量登顶，成为唯一一家月销突破4万的新能源车企；小米以超3.9万辆紧随其后；零跑位列第三。反观“蔚小理”，集体退居二线，没有一家月交付超过3万。开局寒意袭人，“淘汰线”似乎正被重新划定。
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其实从去年底的疯狂冲量就能嗅出这波冷风的味道。
购置税兜底、现金让利等手段的提前释放，已经透支了相当一部分销量。2026年伊始，随着新能源车购置税由全额免征改为减半征收，一台车的购买成本陡然增加几千元，不少消费者又陷入观望。
乘联会的数字更直观：2026年1月上半月全国乘用车零售量为67.9万辆，同比下滑28%，环比更是下降37%；新能源乘用车环比跌幅高达52%。寒意不只在概念上，是真切可感的。
中国汽车流通协会也发出预警：春节前虽有短暂“小高峰”，但假期太长、销售周期缩短，加上人口的“返乡潮”稀释了大城市客流，2月车市依旧承压。换句话说——这场寒潮，短期内不会止步。
于是，各家车企只能在“冷空气”中四处自救。宝马开年就调价31款车型，其中24款降幅超过10%；一汽丰田直接让bZ3腰斩7.6万元，硬生生把合资电车价格拉进10万元区间。
金融战更是打得热闹：特斯拉首发7年超低息方案；小米、理想、小鹏、吉利、蔚来等超过10家品牌迅速跟进，把贷款期限从三年拉长到七年，有的甚至提供0息购车。还有车企干脆在发布1月销量时顺手公布2月金融优惠。
与此同时，陆续有厂商开始“提前放料”。岚图汽车在新春媒体会上直接公开全年四款新车计划；小米、问界的新车型谍照接连曝光。寒冬之中，一场更激烈的竞争，正在逼近。
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越是冷的市场，越能看出谁的底牌厚。
新势力中，三万台交付线成了分界点。问界以4万台的新成绩重新夺冠，同比增长83%，尽管环比下滑31%，但依旧稳坐头把交椅，也拉动了鸿蒙智行体系整体增长。
紧随其后的小米，1月交付3.9万台，同比猛增95%。雷军在直播里笑言：“SU7已经停单，这成绩几乎完全是YU7一款车撑起来。”能在产品更替期依旧稳住势头，确实不易。
零跑则从销冠退至第三，1月交付32059台，同比仍涨27%，但环比接近腰斩。补贴政策调整对主攻15万级以下市场的零跑打击尤其直接。春节后它将押注D19和MPV D99，两张重磅新牌瞄准更高价格区间。
“蔚小理”在这一波行情里显得有些疲态。理想、蔚来、小鹏都跌进了2万台档。理想受电池供应瓶颈牵制，纯电SUV i6、i8产能爬坡不及预期，部分订单延期交付；蔚来则靠全新ES8扛起大旗，一款车型撑起六成销量。旗下的乐道、萤火虫两大子品牌低迷，只能靠金融优惠保温。
小鹏是新势力中唯二的“双降”品牌——同比、环比全跌。好在它的增程路线刚刚起步，G01等新车型被寄予厚望，也许能在下半年翻盘。
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老牌阵营同样在轮换座次。
吉利凭27万辆的1月销量反超比亚迪，拿下开门红，其中新能源占12万多台。银河系列贡献最大，极氪也以近2.4万辆、同比99.7%的增长交出漂亮成绩单。2026年，吉利计划每季度推出新车，全年目标直指345万台。
比亚迪则遭遇罕见大幅回落，1月卖出21万辆新能源车，同比降三成，环比更跌去一半。不过它在海外市场表现亮眼，出口10万辆，同比飙升43%，几乎占总销量一半。寒风浓烈，但比亚迪的脚步仍在延伸。
奇瑞、广汽、长城、东风等传统势力各有亮点。奇瑞出口继续领跑，连续九个月破十万；广汽的自主板块年初暴涨近九成；长城虽环比下降，但哈弗、坦克依旧稳健；岚图则撑在万辆俱乐部之上。
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这一轮寒潮，不仅是数据的波动，更像一面镜子——照出了市场的理性回归，也逼着车企们拆除“浮夸”的装饰，重新思考自己的底层逻辑。
当补贴渐退、销量起伏成为常态，靠价格战赢来的热度终将消散。剩下的，是真正拼产品、拼体系、拼信任。
寒潮仍会继续，但每一个选择留在牌桌上的玩家，都必须学会在寒风中生火。
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