尚界汽车真的是要向零跑汽车学。说实话，我在行业里混了快十年，见过不少车企试图靠各种花里胡哨的技术或营销来占领20万以下市场。华为鸿蒙这个事啊，我其实一直持观望态度。这个价位段的用户，最看重的还是钱花得值不值。
我记得一朋友（销售，小崔）跟我说过一句话：咱们这几千块的配置差异，客户感觉天差地别。电子烟、空调、座椅调节，在哪个系列上还真有人专挑最低配。说白了，优惠和优惠券的影响比什么鸿蒙系统还大。
零跑这次显得挺巧的——他们抓住了这个点。靠着性价比、好用的续航（我去年测试过一台，续航确实不错，估算百公里能跑个350公里左右，没细想过这个数字，但大致能用到饱），还能有点科技感，价格还压得低。比亚迪这次算是虎口夺食，其实也离不开价格战。其实我挺佩服的，因为这块市场的忠诚度低得惊人。
我刚才翻了下笔记，发现这个价位大概有个护城河——低价、实用，用户一旦用到觉得还行，以后就很难换了。问题是还行的定义在这个价位变化挺快的。同样10万多块的合资车，操控差距不大，但各自的品牌调性就差很多，有人看中品牌，有人只看价格。
我猜，尚界这次强调华为鸿蒙，可能有两层意思：一是借科技感刷存在感，二是希望用系统把用户留住。但我觉得，这招的实际效果，也许难以长久。你说，真正让用户继续粘在一个车品牌上，还是价格+使用体验的重要性大于啥系统吧？这点我很确定。讲真，我那个买个车三年就看换车的朋友，最在意的还是油耗、空间和售后，不会因为系统多花一分钱。
顺带一提，我还试过几款20万左右的车。比亚迪的唐系列，续航、空间都能碾压大部分同价位新车。而长城的欧拉、极氪也都在价位里抢了不少市场。你会发现，同一价格的车，从配置满不满意到用着顺不顺手，差别其实挺大。零跑的优势，就是瞄准了既实用又便宜的那个点。
很多合资品牌在这个价位段，为了减少成本，配置就挺拼命。我认识的二手车老司机（老李）跟我说过：你想想，一台10万块的车，能配全自动空调就不错了，别说豪华了。所以，用户的接受度其实很广泛：只要用着不烦，价格合理，外观也不丑，就买了。
不过我以为，未来这个市场的分水岭也在变。你说，华为鸿蒙系统可以帮到多大程度？我觉得未必。技术创新的门槛虽然低了一点，但硬核的研发投入、供应链的稳定性、把控成本都比拼得更厉害。没人会为了点技术，而放弃体验和价格的基本盘。
这让我想到，我刚才翻了下自己的相册，有一张零跑T03的内饰照。那车特别紧凑，坐进去感觉像挤一挤就满了。空间利用得不错，但车内材料质感，真的没法跟比亚迪比。比亚迪在这方面做得较成熟—用料扎实，还能看出厂家的用心。零跑还在追求极致的价格，可能会牺牲一些细节体验。
再说一下渠道问题。我们行业里都知道，渠道的把控和售后服务，才是留住用户的关键。这次华为鸿蒙可能让用户觉得更高端一些，但真心做好售后、建立口碑，更重要。毕竟，用户对价格敏感，但对后续体验更敏感。
我还想问问你（哎，你也算同行了），你怎么看这个科技加持能不能持续？是不是还是得靠好用的车+价格捆绑，才能稳得住市场？我挺怀疑的，因为我看到过不少技术炫耀的车，最后都变成摆设，不过是品牌的噱头。
总的来说吧，这个市场很现实。而且，它其实很残酷。要赢得用户忠诚，就得同时抓好价格、体验和渠道经营。那华为鸿蒙的加持能不能成为长久的护城河？我猜，可能只能维持一时。一旦用户发现，用得还行就行，不用追逐所谓的高端系统。这次的学零跑，倒不如说，更像是在玩那场价格战里的冷兵器。
你觉得，会不会有车企最后发现，真正打动用户的，还是那几块实用的配置和性价比？
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