去年，马自达CX-5在国内一年总共卖不到两万台，比巅峰时期跌掉了八成。这差距摆在那儿，消费者一看配置就明白原因：2.0升自然吸气发动机配6AT，没有涡轮，没有混动，连个大屏都省了。旁边的丰田、本田混动款早就铺开，卡罗拉都上了智能驾驶辅助，CX-5却像五年前一样，方向盘、油门、刹车，没啥花样。
动力规格也说不上亮眼，155马力、200牛·米，想高速超个车得提早算好距离。不过油耗一直在7升左右，市区堵车也稳得很。像涡轮增压常见的积碳、漏油、传感器故障，几乎没碰到。我一位老朋友的CX-5开了六年，除了两次换刹车片一次换胎，全是常规保养。他嘴里一句话，“不惊艳，但从不掉链子”。
车头比例特长，比同级SUV多出几十毫米，设计师不是为了拉风，而是为了碰撞时多留缓冲。这让正面碰撞成绩很漂亮，但后排空间牺牲了一些。厂家宁可舒适性打折，也要保证溃缩区的安全。内饰上机械挡杆、半液晶仪表、10寸中控屏，看着普通，却把故障率压到最低。如今很多新车OTA卡死或屏幕黑屏，CX-5的蓝牙倒是稳得出奇。
买它的人，基本不奔着潮流去。有位跑杭州到嘉兴的老师傅，单程180公里，三年跑了12万公里，没进过4S大修。还有年轻夫妻，挑车就怕半途趴窝和警报乱响，他们试了几款电车，语音识别不懂方言、导航乱跳，最后还是回头选CX-5。一位车主笑说，自己手机三天两头卡，这车开三年系统一次没重启过。
马自达并非造不出新能源，只是不急着跟风。丰田、本田靠混动平稳过渡，用规模摊成本；马自达销量小，研发纯电平台得几十亿，风险太高。日本本土燃油车接受度仍高，但中国消费者已用购车选择表态。2026年初，小红书上“无智能车推荐”话题火了，不少人晒自己能用十年的老车，CX-5就被翻出来作例子。
特斯拉去雷达的决定曾被骂，现在又回到纯视觉。马自达坚持自然吸气，国外媒体夸它实在，国内有人说它固执，其实只是不同路径。别人比芯片、比算力，它宁愿花时间确保车的稳定。销量不好是事实，但开着的人，看起来并不急。
说到这里，CX-5就像一位不赶潮的老朋友，它不抢风头，却能踏实陪你跑长路。那些讨厌屏幕卡顿、系统乱响的车主，或许正需要这样一份安稳。你是不是也遇到过这种“看不上却离不开”的车？
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