印度车市最近热闹得很，特斯拉打折清库存都卖不动，这边雷诺却高调搞事情，把暌违多年的Duster重新搬了出来。1月27日，第三代达斯特在印度正式亮相，从钦奈工厂下线的这款车，带着90%的本土化率，瞄准的就是当下占印度乘用车市场半壁江山的SUV赛道。
要知道现在的印度车市早不是当年的样子了，十几年前Duster初来乍到的时候，SUV占比才10%，如今已然是主流选择。雷诺这次重启这款车，显然是做足了功课，不仅完全控股了年产能50万辆的钦奈工厂，还打算把印度造的Duster出口到南非和海湾国家，野心可不小。
这款车的外观一眼就能记住，和那些圆润的城市SUV截然不同，银黑配色的跨界车身，车头的银色镀铬包围搭配黑化格栅，看着就很有力量感。引擎盖的线条勾勒得很立体，摆脱了小型SUV常见的单薄感，侧面的黑化轮眉和行李架，妥妥的户外范儿，平直的车顶也保证了后排头部空间。
尺寸数据也很对印度路况的胃口，4343mm的长度搭配2657mm轴距，后排坐三个成年人不挤，212mm的最小离地间隙更是亮点，不管是乡村小路还是城市马路牙子，都能轻松应对。车尾的贯穿式熏黑尾灯很吸睛，晚上点亮后辨识度拉满，后保险杠的设计也和整车的硬派风格呼应得很到位。
走进车内，能明显感觉到和老款的区别，沉闷感一扫而空。非对称的中控台把按钮都集中在驾驶位一侧，开车的时候操作不用分心，10.1英寸的中控屏和10.25英寸的液晶仪表连在一起，看着很整洁。系统支持谷歌套件，语音控制、导航都好用，部分版本还能连华为生态和无线CarPlay，不管是安卓还是苹果用户都能适配。
实用性方面也考虑得很周到，常规行李箱有518升，放几个大行李箱没问题，把后排座椅放倒后能扩展到700升，进深1.8米，偶尔拉点长物件也够用。隐藏式的下层储物格很贴心，零碎的小物件不用乱堆，分类放着既整齐又好找。
动力选择上，雷诺算是给足了诚意，三款动力版本能满足不同人的需求。入门级的1.0T三缸机，支持汽油和LPG双燃料，开着经济又环保，LPG模式下还能减少10%的碳排放，日常代步完全够用。追求动力的可以选1.3T四缸机，160马力的输出，零百加速8.9秒，超车爬坡都有底气。
顶配的插电混动版本最亮眼，1.8L发动机加双电机的组合，纯电续航能到50公里，城里通勤基本不用开油，官方说城市路况下纯电行驶占比能到80%，油耗比同排量汽油车低40%，既省钱又省心，不过这款混动版要等到排灯节期间才会交付。
现在的印度紧凑型SUV市场，竞争那叫一个激烈，现代Creta虽然销量略有下滑，但依然稳居前列，起亚Seltos也是热门选手。雷诺Duster想站稳脚跟，靠的就是硬派设计、多元动力和高性价比这三大法宝，尤其是90%的本土化率，能有效控制成本，定价大概率在1120万卢比，换算成人民币也就9.517.3万元，这个价格很有竞争力。
值得注意的是，新车标配6个安全气囊，高配还带有自适应巡航、自动紧急制动等ADAS功能，和以往车型比起来，安全配置提升明显。不过它也有短板，全系都是前驱，没有四驱版本，可能会让一些越野爱好者望而却步，1.0T版本满载爬坡时动力也略显不足。
目前这款车已经开始接受预订，只要花21000卢比买个“R Pass”，就能享受优先交付的权益，官方售价会在3月中旬公布，4月份就开始交付燃油版车型。按照供应商的预计，这款车年产量可能达到1314万辆，足以让雷诺在印度的销量实现大突破。
雷诺把印度定位成这款车的全球制造和出口枢纽，既深耕本地市场，又辐射海外，这种布局很有远见。毕竟印度有14亿人口，平均年龄才20多岁，潜在消费群体庞大，中产阶级对高性价比车型的需求也在不断上升。
这款带着满满诚意回归的硬派SUV，能不能在竞争激烈的印度市场杀出重围，成为雷诺的“救命稻草”？其实答案就藏在它的本土化策略和产品力里，你觉得它能打过现代Creta这些老牌选手吗？
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