宝马X4、奔驰GLC、奥迪Q5L Sportback，都算得上豪华品牌中，运动气息浓厚的SUV了。我记得刚上市的时候，X4的卖点除了空间和品牌，最吸引我的是它那种既能跑又不失风度的感觉。跟朋友开玩笑说，这是SUV里的轿跑代表，动力够，造型也亮眼。
这几年变了。受电动化冲击挺大。数据我粗看了一下，2023年，燃油SUV在豪华细分市场的溢价空间已经明显缩小。去年奔驰GLC 300的售价与它那个运动版比，差不多都要少10万左右——这在五年前根本不敢想。而且，动力性能方面，电动车普遍直接干掉了油车需要打磨的溢价。你明白的，性能上差异已经不那么悬殊了。
但偏偏，蔚来EC6能逆势突围。我跟你讲，它在豪华轿跑SUV里表现突兀得很。今年销量好到爆，连续两年超过BBA的总和，这事真得说说。根据我了解的，2024年，EC6的销量达到了BBA（宝马、奔驰、奥迪）同类车型的150%，到9月又是143%。这是怎么回事？我猜主要是因为它的质感+性能+服务都 对得起这个价格标签。
我还顺手翻了下去年和前年销售反馈，很多人其实买EC6，不纯粹是追新——至多是觉得它比同价油车更有趣。我身边的 — 比如我高中好友，去年换了个EC6，他说：车子反应真快，别的车还得等一下灵敏度，现在一踩就反应，特别带劲。你知道，关键还是真的舒服。不是炫耀，而是真有那种，给好用二字带来的真实感。
打铁还得自身硬。是不是呢？我就浅显点说，研发工厂不比装配线简单。你想啊，研发里每段流程都像组拼拼图，哪里可能就一挥而就？就像做菜，哪家店的牛排调味师手艺不一样，味道就天差地别——车型也是一样的道理。
说到供应链，我倒觉得大家可能会忽略了一个点：供应链问题其实比想象的更长远，特别是在全球疫情和地缘紧张的背景下。去年某零部件供应商突然涨价跟我吐槽：你想啊，我们上游搞事，非要涨价，结果这些高价料子，最后还是打在整车成本上。我曾经试图算过，一辆EC6的零部件成本大约占了整车价的30%，这个比例不算低。若再考虑到电池成本，粗算百公里的用电成本比百公里油费还低一半，这也是为什么蔚来还能保持竞争力？
说到这里，我总会想：假如把传统燃油车带到现在这个价格段，能有多大的表现？但其实这个假设，我没有客服的详细数据支持——毕竟，燃油车型的研发和售后维护都另当别论。
你说，续航、充电还是买油？我关心的其实更简单——买车的心理自信。比如我朋友，去年试过几辆进口SUV，聊到价格差异，他笑说：其实硬件差不多，心里就是觉得。这就像买个懂你心意的手表，讲究的是感觉对，而不是功能多。汽车市场也是这样，能留住人心的，除了外观、性能，还是服务。
对了，偷偷告诉你，我刚才翻了下笔记，发现很多消费者其实不太在意车型涨价后性能溢价消失了不，反而更喜欢那种真实体验感。比如一位销售告诉我：去年年底交车，客户直接问，油门反应是不是会比20年前快 five倍？我差点笑出声——（这段先按下不表）
回到车型对比，同样是豪华SUV，X4和Q5L Sportback也有一些硬核不同：X4偏运动，驾驶感更直接一些；Q5L则更偏向驾乘平衡；奔驰GLC还保持了豪华感和实用性的微妙平衡。用生活比喻就像三家咖啡店，一个追求浓郁，一个偏向细腻，一个喜欢轻飘飘的感觉。
如果你让我猜，未来几年自驾流行会不会改变现状？可能会。但我相信，有部分人还是会偏执于开车的那一股劲头。到底是什么呢？难道是那一份You gotta feel it吧。
其实我也在想，豪华品牌要不要真把调低溢价作为策略一环？不然，像EC6这样的自主浓度的快速崛起，会不会让传统豪华品牌吃亏点？我也没彻底想明白，就看接下来市场怎么变吧。
这个行业，变化太快。很多人按自己想象走，结果发现市场不是你想象的。我们这些爱折腾的人，什么时候买车能不那么焦虑？或许，就是要等那辆恰好可满足期待的车，悄然出现。
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