特斯拉官网今天干了件挺狠的事。
Model S和Model X突然上架现车，价格分别是84.29万和88.29万。页面上写着六个大字——"最后的入手机会"。
这不是营销话术，是真要停产了。
生产线让给机器人，旗舰车说停就停
马斯克上个月在财报会上已经把话撂那儿了：下季度结束后，Model S和Model X的生产线全部腾出来，给人形机器人Optimus让路。年产能100万台的机器人，听着是挺科幻，但代价是两款卖了十几年的旗舰车直接退役。
说白了，这就是特斯拉的风格——不跟你商量，说停就停。
当年Model S刚进中国那会儿，多少人把它当"电动车天花板"？0-100公里加速2.1秒的Plaid版本，在赛道上能把一堆超跑甩身后。现在呢？这次上架的现车，连Plaid版都没有，只有全轮驱动版。续航715公里，百公里加速3.2秒，性能不差，但对比曾经的"性能怪兽"，总觉得少了点意思。
更尴尬的是，这批车不让你定制。
爱要不要，反正就这些现车
以前买特斯拉，好歹还能选个内饰颜色、轮毂样式。这次？官网"现车"页面摆着什么配置，你就只能买什么配置。黑色外观配黑色内饰？行。想要米色或者白色内饰？得碰运气，车源有限，晚了就没了。
这操作像极了清仓甩卖——库存多少是多少，卖完拉倒。
而且这批车还不享受五年免息政策。要知道，特斯拉之前为了冲销量，Model 3和Model Y都能给你免息分期，现在轮到旗舰车了，反而一分钱优惠都不给。官方的意思很明确：爱买不买，反正以后想买都买不着。
谁会为这"最后一批"买单？
84万买辆电动车，放在2025年，其实挺尴尬的。
国产新势力已经把价格打到30万以内，续航、智能驾驶、内饰豪华感一个不落。比亚迪的仰望U8能原地掉头，蔚来ET7能换电，问界M9的座椅比头等舱还舒服。Model S呢？设计语言还是十年前那套，中控大屏是有，但车机系统的本土化做得稀烂，连个高德地图都用得磕磕绊绊。
但话说回来，还是有人会买。
特斯拉的品牌号召力摆在那儿。尤其是那些早年间开着Model S在CBD停车场收获无数目光的老车主，他们要的不是性价比，是那份"我开的是特斯拉"的优越感。现在官方明说了"最后机会"，反而激起了一波"收藏情怀"的冲动。
就像当年诺基亚停产前，还有人抢着买最后一批N95。
马斯克的算盘：旗舰车不赚钱，不如造机器人
从商业逻辑上讲，马斯克这步棋不算亏。
Model S和Model X的销量早就被Model 3和Model Y碾压了。去年全球交付量里，这两款旗舰车加起来占比不到5%。生产线占着地方，利润率还低，不如直接砍掉，把资源all in到Optimus机器人上。
毕竟，马斯克的野心从来不是"卖车"，而是"改变人类未来"。汽车只是他赚钱的工具，机器人才是他真正想干的事。
但对于消费者来说，这事儿就有点不讲武德了。你买了辆84万的车，结果三年后零配件都停产了，想换个门把手都得去二手市场淘，这谁受得了？
买还是不买？这是个问题
如果你是特斯拉死忠粉，手里正好有闲钱，那这批现车确实值得考虑。毕竟以后想买原装进口的特斯拉旗舰，真就没机会了。
但如果你只是想买辆高性能电动车代步，说实话，84万能选的车太多了。保时捷Taycan、奔驰EQS、甚至国产的智己L7，哪个不比停产前的Model S香？
最关键的是，这批车没有Plaid版本。要知道，Plaid才是Model S的灵魂——那个能在纽博格林赛道跑进7分30秒的怪物。现在只剩全轮驱动版，就像买了瓶茅台，结果发现是53度的普通版，总觉得差了点意思。
---
马斯克这次玩得挺绝。
一边高喊"最后机会"制造紧迫感，一边连个优惠政策都不给。但你还别说，这招对特斯拉粉丝就是管用。
只是不知道，十年后当Optimus机器人满大街跑的时候，那些花84万买了"绝版"Model S的车主，会不会觉得自己当年的决定是对的。
（注：本文内容根据公开资料整理，仅代表个人观点，如有出入欢迎评论区指正。）
全部评论 （0）