保时捷车主十年资产腰斩，豪车标价为何越来越“便宜”？

保时捷车主十年资产腰斩，豪车标价为何越来越“便宜”？

十年前，胡润说保时捷车主平均家产1692万。十年后，这个数字缩水一半。

昨天看到一份2025年私行数据，保时捷车主平均金融资产掉到920万。不是他们变穷了，是保时捷的门槛变低了。2025年Macan车主里，30岁以下的年轻人占45%——十年前这个比例才18%。你猜怎么着？Macan现在入门款落地不到60万，贷款首付十几万就能开走。

有个销售跟我吐槽：“现在客户进门第一句不是问性能，是问‘最低配轮毂能不能选装’。”十年前买保时捷的老板，选配单随手一划就是二三十万；现在年轻人拿着计算器，恨不得把座椅加热都拆了省钱。

更扎心的是转手率。某二手车平台数据显示，Macan三年内转手率40%，远超行业平均的15%。很多年轻人冲动消费，结果发现养车比买车贵——一年保险保养两三万，加油充电又是两三万，月薪两万的打工人直接破防。

反观新能源阵营，蔚来ET7车主家庭年收入200万以上的占42%，比奥迪A6L还高。特斯拉Model S/X车主硕士以上学历51%，直接碾压胡润报告中保时捷的54%。现在的有钱人，早就不靠车标证明自己了。

最讽刺的是路虎。2025年销量里，企业主占比从35%跌到12%，网红主播却占到28%。以前开路虎是“谈生意要有排面”，现在成了“直播间背景板”。有网友调侃：“以前路虎是土豪入场券，现在是流量变现工具。”

BBA更惨。奔驰出28万的电动车，结果小区保安开同款；宝马贷款购车比例65%，意味着满大街的蓝天白云，可能背着一身车贷。有人算过账：开30万宝马1系的，可能月供五千；开40万高尔夫R的，全款付清眼都不眨。前者怕人知道是低配，后者怕人不知道是性能车。

所以回到开头的问题：为什么开保时捷不快乐了？因为十年前，保时捷是阶级的通行证；十年后，它成了焦虑的放大镜。当豪车标价越来越“便宜”，开它的人反而越来越累——既要装点门面，又要算计成本，还要面对“是不是打肿脸充胖子”的质疑。

最后说句扎心的：真正的有钱人，早就不玩车标游戏了。他们要么开低调的蔚来，要么玩定制的电动揽胜。还在纠结“开什么车有面子”的，大概率是还没活明白的中产。你说呢？