邻居老赵家儿子，去年冬天新提了辆雪佛兰Equinox。那车白色的，刚停下就被小区门口值班的保安念叨：“这车雪佛兰，不错，用着招实。”听着带点北方口音。其实之前我们这片就流传过个说法，说雪佛兰SUV的可靠度比同价位里高一截，尤其Equinox，修的人都少。
说起来，雪佛兰这几年出了不少SUV，型号名字都绕得人头晕。前两天和卖车的小马聊起，他翻着销售手册随口道：“从Trax、Trailblazer，到Equinox、Blazer、Traverse、Tahoe，再大点还有Suburban，种类多，好像什么路况都能安排。”小马嘴快，配置信息也说得直白：“你看，电动的Blazer EV和Equinox EV最近挺热，但发布没多久，JD Power都还没排评分数。”他说老美的评分能拿个参考，修理厂那才是测可靠的真地儿。
头几年我还真信JD Power满打分数，后来不信了。雪佛兰各款SUV，JD Power评分乱麻似的，有的年份差好远。小区有个修车师傅老王，专好机械这口，“靠谱与否看实际真毛病，不只是哪个评级高点。”今年春天他交了点费用单给我看，Equinox年度平均修理费用不到六百，多数只是换油皮带，最多加点变速箱油，没大事。
不过大体上，维修费用低的还得是紧凑型。像Trax和Trailblazer，每年就四百来块，但Equinox更妙，五百四不到，差不多和合资轿车一个价。Tahoe和Suburban那种大件车，隔三差五有配件耗材贵点，油耗也闹心。群里有个车友买了Suburban，去年四驱拉了一趟货，不到两万公里，前悬挂来回挨修，师傅开口七八百多，加个液压件都是美金价。
再说用车体验，Equinox这台车其实吸声做得还挺厚道。邻居小宋说他跑京津塘高速，120码下胎噪没大动静，低速市区刹车响应慢半拍，但方向盘手感轻。用料要是和新出的合资比，确实软包多了点。冷门配置大家倒不提——热风座椅、带车道保持，但很少有用到的远程自动启动和被动熄火，人基本都手动操作，图个心安。
技师老王曾顺口问过：“这车型顶配底配区别没那么大，就是电动尾门和轮胎花纹。”我那天见Equinox底盘，防锈漆刷得比Tahoe细致，换季后底盘锈蚀小点。倒是群里有个外地车友反映，18寸轮毂冬天滑雪路容易积雪卡住，后来改用窄条标准轮胎，型号码数你别信厂家说的，实际用起来反而沉点。
Equinox也不是没毛病。22款那批，有两台油泵坏了，3万公里不到就突然断油。新车保修里头没算这个，高压燃油泵修理费据说能报到一千五以上。又有个车主遇到速降时底盘异响，四儿子店查了半天才发现是高轴承松动，按零部件顺手一推就好。有时用车群聊，师傅提醒“方向盘晃悠，你先查胎压，别瞎拆变速箱不划算。”
续说个小插曲，电动车版的Equinox和BlazerEV，去年试驾会里头有位摄影师测了两天，直说开着比汽油版沉稳，油门响应慢些，但自适应巡航算方便。有人嫌电池耗电快，尤其冬天，关空调能多跑30公里，是不少电车圈子的吐槽点。
还有一回去年夏天，小区二手市场来了辆17款Equinox，车主是外地来的，说在东北吉林跑惯了，没大修过。就是底盘护板松了点，自己接块铁皮凑合。后头有小妹问销售“这车是不是新款就没通病了？”销售苦笑，“现在的机型，通病都让以前那几代试出来了，该修的修，该召回的召回。”
最后，Equinox在这堆雪佛兰SUV里头，真算是“用着没毛病”的主力。偶尔群里蹦出个维修案例，也就新型号的小件毛病，修修补补可过日子。现在老赵家那辆一年多了，车库里尘都不敢有，开着出门，他还夸了一句：“实诚，用着省心！”小区饭后闲聊，大伙都认这个调调。剩下那几款大车，不是没人要，就是养护费劝退。“新款再好，钱不好挣啊！”师傅还笑骂一句，生活里就图个踏实吧。
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