第一代雪佛兰创酷出自通用全球小型车平台Gamma II，和别克昂科拉是姊妹车型。创酷也是一款全球车型，在某些国家（如俄罗斯）市场，Trax创酷被命名为Tracker；在澳大利亚市场，它挂着霍顿的标志销售。

现在销售的创酷是第二代车型，依旧是昂科拉的姐妹车型，出自通用的GEM平台，英文名从Trax改为Tracker，车型的传承没什么变化。

外观方面，创酷和昂科拉一样，都从以前的高高胖胖改为现在的运动风格，降低车高，增加一点点宽度，并且运用Redline设计套件和黑化的装饰让它看起来更运动，加上10万出头的售价，主打年轻的消费者群体。

动力总成方面和其他通用车型相似，低配车型是1.0T三缸发动机搭配以前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸发动机，搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是足够的，但是目前市场对于1.0T这一套动力总成的接受程度并不高，而且通用陈旧的6AT在可靠性方面的表现也不怎么好，不太值得推荐。

1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已经出现很多次了，整体来说调校会相对成熟点，但是不同车型之间的调校风格确实差异明显。在别克昂科拉上面会有比较明显的涡轮迟滞现象，动力传输有一定的延迟，而在创酷上面，轻踩油门之后转速升得比较快，涡轮迟滞的现象又不太明显，CVT的反应虽然不是特别快，但是来得也比较及时。

创酷的悬挂调较和昂科拉没有很明显的区别，因为两者都偏硬，在平整的铺装路面上已经很容易传递路感了，在一些细碎路面上震动会更加明显，虽然这种调校可以让一台小型SUV尽量开出轿车的感觉，但是对于后排乘客来说确实降低了乘坐舒适性。

内饰方面，创酷的廉价感会比昂科拉强一点，前排的储物空间和昂科拉差不多，都花了一点心思去挖空间，只是效果不太明显，杯架不大，中央扶手箱的空间也一般。还有些小缺陷，比如说中央扶手箱的长度实在是太短了，开车时右手完全靠不到，开长途时右手会累。

创酷的中控多媒体在同级当中应该是数一数二的好用，毕竟在这个级别里支持Carplay和CarLife，还支持语音控制和安吉星，智能互联也还挺好用的车型非常少。创酷的配置也还过得去，四个车窗都支持一键升降，全系标配LED大灯，高配车型还配备了一大堆主动安全配置。

上一代创酷的后排空间只能说勉强能坐人，但是这一代创酷的后排空间很宽敞，至少腿部空间完全够用，全景天窗可以增强宽阔感，但是会侵占一部分头部空间。创酷偷空了前排座椅底部的空间，脚可以往前伸，但是座椅坐垫比较短，腿长的乘客会觉得大腿没有支撑。

可靠性方面创酷的表现就比较一般了，美国《消费者报告》给出2分可靠性预期（满分5分），车龄两三年的Trax就出现了多个高发故障点，国内的创酷也是一样，故障投诉量比较多，而且故障点并不集中，较为常见的是真空助力泵漏气导致刹车失灵，还有水箱漏冷冻液和普利司通轮胎开裂。

安全方面，上一代创酷在15、16年的IIHS碰撞测试中均获评该类别高安全车型（TSP），在欧洲上市后也通过了EURO NCAP的碰撞测试，并获得5星评价。最新这一代创酷还没有在美国上市，所以暂时没有IIHS的碰撞测试成绩，等后续更新。