你的电动车是不是续航越来越短？原本能跑50公里，现在20公里就快没电了。
很多人第一反应是电池报废了，得赶紧掏钱换一组新的，但直接去维修店说换电池，你可能正走进一个精心设计好的坑，商家最喜欢这种爽快顾客，因为这里面藏着他们不愿意说的秘密。
换电池的正确方法不是买新的，而是先搞清楚怎么换。
先看一组硬账，一组48V12Ah的铅酸电池，如果直接买新的，价格在300元左右，但如果你知道以旧换新这个操作，实际到手价只要180到270元，旧电池那个破玩意儿，其实还能抵扣120到150元。
这差价去哪了？旧电池被商家收走，翻新后再次流入市场。
更离谱的是，有些维修店会直接把翻新电池当新电池卖给你，浙江有位金先生买了辆新三轮车，骑了几个月发现爬坡都没力气，拆开一看，里面的电池旧得不像话，商家最后不得不承认，这车出厂时配的就是旧电瓶，海南的陈先生更惨，网购的全新电动车，电池居然是售后维护的翻新货，法院最终判商家退一赔三，但这个过程折腾了大半年。
换电池的第一步，不是问多少钱，而是确认你给我换的到底是什么。
正确操作分四步，每一步都能帮你省钱。
第一步，拍照留底，打开电池仓之前，先用手机拍下电池怎么连接的，哪根线接哪头，正负极怎么分布，别笑，很多人拆完就忘了怎么装回去。
第二步，自己动手拆，断开保险开关，做好绝缘，大部分电动车的座桶就4颗螺丝，拧下来就能看到电池，拆连接线的时候，先拆负极再拆正极，这是个安全习惯，把旧电池拿出来，别扔，这玩意儿值钱。
第三步，带着旧电池去买新电池，这时候你手里有实物，商家没法忽悠你，直接说我要以旧换新，你这什么价？报价立马就不一样了，48V20Ah的电池，以旧换新大概240到300元，60V20Ah的600到1000元，如果你直接说买一组新的，价格能高出30%到50%。
第四步，安装时核对生产日期，新电池上都有喷码，那是生产日期，如果日期超过3个月，说明是库存货，甚至可能是回收翻新的，正负极接好，先接正极再接负极，固定好支架，盖上座桶。
全程不超过20分钟，省下的钱够你吃顿好的。
这里面最大的坑，是翻新电池伪装成新电池。
怎么分辨？看外观，翻新电池的外壳往往有打磨痕迹，漆面不够均匀，接线柱可能有使用过的磨损，还有个更简单的办法，看重量，翻新电池里面的极板已经腐蚀过，重量会比新电池轻一点，拿在手里掂一掂，有经验的人能感觉出来。
价格也是个信号，如果一家店报价比别家便宜太多，比如48V12Ah的电池，别人最低180，他敢说150，那你得留个心眼，电池这种成熟产品，利润空间是透明的，低于成本价卖，只有两种可能：要么是假的，要么是翻新的。
那电池到底什么时候该换？
不是等彻底跑不动了再换，铅酸电池的寿命一般在2到3年，锂电池能用到5到8年，但有个判断标准：充满电后续航里程不到新车的一半，或者充电时电池发烫严重，这时候就该考虑了。
也别盲目追求长续航，每天就骑5公里上下班，没必要花3倍价钱换锂电池，铅酸电池性价比最高，足够用，如果是外卖骑手，每天跑上百公里，那确实可以考虑石墨烯或者锂电池。
还有个反向思维：轻度损坏的电池其实可以修复，比如只是亏电或者轻微硫化，花个120块钱左右就能修好，维修店不会主动告诉你这个，因为修一单赚几十，卖一组新电池赚一两百。
旧电池回收是门生意，但这门生意不应该建立在坑蒙拐骗上，泸州有位车主，花2900块以旧换新买了辆爱玛电动车，用了不到一年电池就跑不远了，后来去别家维修店才知道，当初换的根本不是原装电池，而是最便宜的那种，这种事天天都在发生。
换电池的正确方法，说白了就三句话：以旧换新最划算，当场核对生产日期，太便宜的不要碰。
别等电池彻底报废了再去换，也别一进店就掏钱，花20分钟自己动个手，省下的几百块是真的，学到的门道也是真的。
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