索赔5.5亿元，一审只判了约6444万元；近千辆纯电公交因为电池故障或异常衰减陆续停运；生产企业停工停产两年有余；司机盯着仪表盘上将近四百公里的续航，心里却只敢跑一百六十公里。
这出事，发生在东莞，发生在不少人每天都会依靠的公共交通线上。
清晨的东莞汽车客运东站，充电桩嗡嗡地响，电量数字一格一格往上蹦。
司机站在一旁，眉心锁得紧，眼睛不时看向车内的仪表盘。
满格电显示392到398公里，他心里盘算的却是两趟来回，一共一百四十来公里，再往前挪就心里直打鼓。
剩下二成电，最多还能挤出不到二十公里，怕半路歇火，不敢拼那一把。
他嘀咕一句：“不开空调都够呛，开上空调就更费电，勉强两趟。有些车更耗电，两趟都撑不住。”他所在线路来回六十多公里，基本跑完两趟就得把车插上充电枪。
这车倒是充得快，车身配了两个快充接口，半小时左右能充满，他嘴上呢喃着“快是快，耐不耐可就另一码事”。
旁边也有司机接着话茬，说起自家开过的两个型号。
一个满电能跑接近两百公里，另一个就要命，“跑一趟就得充一次电”。
两人你一句我一句，语气里透着无奈，也有点幽默，“这续航显示像画出来的大饼，看着能顶饱，刚入口就没味儿”，说完互相看了一眼，都笑了笑，笑得不响，像是压在心里的气被挤出一丝缝。
离开站场，麻涌镇的厂区里空气安静得有点不真实。
中汽宏远公司的内场停着一排排蓝色公交车，漆面还亮，轮胎却落了薄薄一层灰。
侧门维保区也停放着约十台车，充电设备站在边上，像没被人碰过很久。
安保人员说话直白，“有些车停了有好几年，里面没人上班”。
公司后面一块空地上，标着“滨海湾公交”字样的电动公交车停在杂草堆里，蓝色车身被绿意慢慢吞没，有点像沉睡的蓝鲸，静静躺着，力气用不上。
根据母公司龙洲股份公告，中汽宏远从2024年元旦起就进入临时停工停产状态，原因是订单不足。
停产期限一延再延，最新一次延到2026年5月31日。
公司公开电话打过去没人接听，线路那头空空的，像是在提醒这家企业的忙碌已经打了个盹。
把视角拉回过去几年的时间线，东莞在推动公交车电动化上跑得很快。
2018年，东莞市政府发布了推进公共交通纯电动化的工作方案，目标很硬，2019年底前全市公交车100%纯电动化。
这个时间点比广东省此前给珠三角地区的规划要更早一些。
城市层面的公交运营体制改革更早启动，2013年开始整合跨镇公交经营主体，东莞巴士组建起来，2017到2019年成为扩张期，主要任务就是整合镇内公交资源和推进公交全面电动化。
到2019年底，东莞巴士下辖五家公交运营公司，服务范围覆盖全市28个镇街，在城里公交行业里成了最大的运营者。
那几年，一线司机记得很清楚，自个儿没排班的时候，一天要跑到麻涌厂里去开五六台电车回来，原来的油车开过去，换回崭新的蓝色纯电公交，那阵势就像城市换新衣，两年之间面貌一新。
在这波集中采购里，中汽宏远扮演了关键角色。
公司成立于2013年，总部就在东莞麻涌。
2018年和2019年，它向东莞巴士、东莞市城巴运输有限公司、东莞市滨海湾公共交通有限公司这几家主要运营公司一共销售了1196辆“宏远牌”纯电动公交车，车上搭载的是锰酸锂快充动力电池。
合同里约定的质保期为8年，纸面上的承诺看起来稳稳当当。
车一上路，城市的电动化速度冲刺到终点线附近。
老话说“行百里者半九十”，一口气冲过来，还得看后程是不是能稳住。
出现拐点是在2021年初，动力电池开始陆续出故障或出现异常衰减，车队里趴窝的数量越来越多，影响到正常的公共交通服务。
龙洲股份在2025年1月披露数据显示，在那1196辆同类公交车里，已经有938辆因为电池问题陆续停驶，规模不小，场面不太好看。
一线司机对每日运营的感受再直白不过，每次出车心里都犯嘀咕，仪表盘上写着的续航他们不敢全信，空调一开，续航更打折。
有人说，“这事儿不顶事儿”，有人把心里的担忧摆在脸上，怕车半路歇火，怕乘客一脸的无奈，怕线路调度手忙脚乱。
把法律的层面捋一捋，2025年8到11月，东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交先后对中汽宏远提起诉讼。
三家的起诉理由很一致，2018到2019年期间采购的纯电动公交车，在质保期内出现了严重的动力电池故障或者异常衰减，导致车辆大面积停运。
他们提出停运等各类损失的赔偿，合计金额超过5.5亿元。
单拆开看，东莞巴士索赔约2.05亿元，东莞城巴索赔约2.26亿元，滨海湾公交索赔约1.23亿元。
到今年2月9日和12日，龙洲股份公告了这三起重大诉讼的进展。
一审判决支持公交公司的部分诉求，判令中汽宏远继续履行合同中的质保义务。
涉及经济赔偿这块，判决金额与起诉方诉求差距很大。
具体金额为：中汽宏远需向东莞巴士赔偿停运损失合计1900.4万元，向东莞城巴赔偿3283.1万元，向滨海湾公交赔偿1260.85万元，三案合计约6444.35万元，约占起诉总额的11.6%。
东莞巴士给出书面回复，表示近期收到一审判决，将依法处理后续事宜，相关情况以司法机关信息为准。
龙洲股份的回复很克制，案件尚未有最终定论，现阶段不便接受采访。
公共交通的环境并不只靠车辆状态决定，客流量的变化让这个系统承压。
根据东莞统计年鉴发布的数据，2024年东莞市公共汽车客运量近1.5亿人次，这个数字和2017年的3.8亿人次相比下降幅度超过六成。
客流在下滑，车辆在可用性上遇到问题，运营难度像被加了码，调度更考验手艺，乘客体验更容易打折。
城市里的每个早晚，公交站里有人等车，有人叹气，有人看着到站信息屏，一次次刷新。
回到技术与选型这层，锰酸锂快充动力电池有一个明显优势，充电快，补能速度能跟上快节奏运营。
快充也意味着在使用中电池的寿命与衰减管理更重要，这种矛盾像一条绳上的两头，拉哪头都不轻松。
合同写着质保8年，车从2021年起就出现问题，运营方和生产方的需求就撞到一块儿。
对运营来说，服务得稳；对生产方来说，维保和履约压力不小。
有人问一句，“快充快衰，速度带来的红利会不会换来更快的寿命折损？”问题摆在那里，答案还在路上。
厂区里的蓝车一排排地站着，午后阳光照在车窗上，反光像水面闪了一下。
司机的情绪并不是恒定的坐标，从当年换新车时的意气风发，到现在看着仪表盘心里直打鼓，这个过程中有期待，也有失落。
续航像缩水的承诺，充电像打点滴，趴窝的车像被时间封存的蓝鲸，有点荒诞，也很现实。
有人引用老话，“冰冻三尺，非一日之寒”，也会说“君子一言，驷马难追”，把质保与服务看成承诺与底线，不多一字，不少一句。
站场里，那位司机又跑完了两趟，把车靠在充电桩边上，插枪，刷卡，电量数字跳起来。
他抬头看了看天空，嘴里蹦出一句带着东莞味道的口头禅，“这电，瓷实不？”他笑一笑，继续核对下一趟的出车时间。
旁边的司机接了句，“这账谁来买单，还得看后面咋整。”两人没有更多的议论，工作还要照常进行，乘客还在等车，线路还要跑起来。
这场纠纷的后续在进行中，中汽宏远复工时间未明，维保与电池问题的解决进度还要跟着看。
三起案件还没最终定论，司法的进程和各方的执行情况都在轨道上。
运营一端，东莞公交面对运力配置与客流变化，策略调整随时在路上。
停运车辆的恢复率，服务的准点率，都是可以观察的具体指标。
城市的电动化进程已经跑到这一步，速度让人眼前一亮，稳定更考验功夫。
东站的充电桩继续嗡嗡响，数字一格格往上跳，司机看着跳动的数字，心里盼的是“中不中”，盼的是车能稳稳当当地把乘客送到该去的地方。
谁都在等一个明确的答案，等到那一天，趴窝的车回到线路上，蓝色的车队重新在城市里穿行，那些曾经的里程焦虑，一点点被化解。
这篇文章就是想把快乐和正能量传达出去，没什么低俗或者不好的引导哈，如果有侵权情况就联系我们。
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