电动车充电慢,一直是燃油车车主最后的优越感。
充一次电要半小时起步,高速服务区排队两小时只为充个电,春节回家路上充电桩成了"电动爹"——这些段子,让多少人对电动车望而却步。
但比亚迪发布的兆瓦闪充技术,正在把这些段子变成历史。
5分钟充满电,续航400公里。这个速度,已经和燃油车加油没什么区别了。
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比亚迪董事长王传福在深圳的发布会上,直接把话说明白了。他们的目标,就是让电动车充电时间和燃油车加油时间一样短。
这不是吹牛。
比亚迪新发布的"超级e平台"采用全域1000V高压架构,电池、电机、电源、空调全部能承受千伏级电压。配合自研的"闪充电池",充电电流达到1000A,峰值功率直接冲到1兆瓦。
1兆瓦是什么概念?特斯拉的超级充电桩峰值功率500千瓦,比亚迪这个数字直接翻倍。
充电速度达到"1秒2公里"的峰值水平,5分钟就能给汉L补能400公里续航。这个速度,燃油车加油也就5到8分钟,基本持平了。
更关键的是,比亚迪把这套技术装在了汉L、唐L两款售价20多万的车型上。不是只有百万豪车才能享受,普通家庭也能用得起。
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技术再好,没有配套充电桩也是空谈。
比亚迪很清楚这个道理。发布会上直接宣布:自建4000座兆瓦闪充站,覆盖全国200多个核心城市。
这个数字听起来不算特别大,但要知道,截至2025年底,全国高速公路服务区已建成充电枪7.15万个,但相比庞大的电动车保有量,依然杯水车薪。比亚迪一家企业就要建4000座闪充站,每座配备充电桩,这个投入可不是闹着玩的。
而且比亚迪建充电站的策略和别人不太一样。
别家都在抢高速服务区的位置,比亚迪除了服务区,还把目光瞄准了城市核心区域、县域枢纽。这些地方土地扩展性强,电网接入方便,配套储能系统后能保证电力稳定输出。
到2025年中,比亚迪已经建成了超过500座兆瓦闪充站。这个速度,让同行都有点反应不过来。
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光靠自己建,速度再快也有限。
比亚迪很快就拿出了第二招:拉上第三方充电运营商一起干。
2025年春夏之交,比亚迪在粤港澳车展上宣布,和小桔充电合作建10000座兆瓦闪充桩,和新电途合作建5000座。加上自建的4000座,总数直接奔着近2万座去了。
小桔充电是滴滴旗下的,全国合作商户超过8400家,服务用户超过3400万人。新电途接入了全国90%以上的公共充电桩,覆盖400多个城市。这两家一加入,比亚迪的充电网络铺开的速度就快多了。
而且比亚迪还和e充电、南方电网、特来电、星星充电这些头部运营商都谈好了合作。充电桩行业的主要玩家,基本都被比亚迪拉进来了。
这个布局思路很明确:自己建基础网络,把技术标准定下来,然后开放给全行业,让大家一起推广兆瓦级充电。
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比亚迪这套组合拳打下来,受冲击最大的是谁?
首先是传统充电桩运营商。
过去这些年,特来电、星星充电这些公司建了几十万根充电桩,功率大多在60到120千瓦之间。比亚迪直接上1000千瓦级别的,充电速度快了好几倍,用户体验完全不在一个层次上。
如果比亚迪的闪充网络铺开,用户肯定优先选兆瓦级充电站。那些老旧充电桩的利用率会进一步下降,本来就不赚钱的充电桩运营商日子会更难过。
当然,比亚迪也给了他们一条路:加入合作,把充电桩升级成兆瓦级,或者共建充电站。但这意味着要投入大笔资金改造设备,还要配套储能系统,小运营商未必扛得住。
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其他新能源车企也坐不住了。
小鹏、理想、蔚来这些新势力,之前都在搞自己的超充网络,功率在500到750千瓦之间,已经算行业领先了。结果比亚迪一出手就是1兆瓦,直接把标杆拉高了一大截。
宁德时代马上跟进,发布了第二代神行超充电池,峰值充电倍率达到12C,充电功率超过1.3兆瓦,宣称"充电5分钟续航超520公里"。
华为也不甘落后,早在2024年就发布了液冷超充技术,峰值功率1.44兆瓦,并计划布局超充桩。不过截至2025年3月,其部署的超充桩数量约为5万根。
兆瓦级超充成了新能源车企的新战场。谁的充电网络铺得快、覆盖得广,谁就能在市场竞争中占据优势。
那些没有全栈自研能力、只能买现成电池和充电技术的中小车企,压力就大了。技术跟不上,充电网络也建不起来,市场份额只能被挤压。
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说到底,比亚迪这一招,打的是"生态战"。
电动车要真正普及,光靠车本身是不够的。充电网络、电池技术、电控系统、车机互联,这些都得跟上。比亚迪的优势在于,从电池到整车到充电桩,全产业链都自己做,可以把各个环节打通。
比如比亚迪的"双枪充电"技术,可以让普通的超充桩变成闪充桩,快充桩变成超充桩。用户不用专门找兆瓦级充电桩,在普通充电站也能享受更快的充电速度。
还有"智能升压"技术,全面兼容公共快充桩,让用户"桩桩都能充"。这些技术细节,都是为了降低用户的使用门槛,让充电体验尽可能接近加油。
这套生态一旦建起来,其他车企想追赶就很难了。不光要攻克技术难题,还要投入巨资建充电网络,还要说服第三方运营商加入。这个壁垒,不是一两年能追上的。
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兆瓦闪充真的能像比亚迪说的那么美好吗?
实际使用中,能不能达到峰值充电速度,还得看具体情况。电池温度、电量剩余、充电桩负荷,都会影响充电功率。实验室数据和路上跑出来的数据,往往有不小的差距。
而且兆瓦级充电桩对电网的要求很高。一个充电站如果同时有多台车在充电,满负荷运行时的电力需求会对地方电网形成挑战,尤其是三四线城市的电网承载能力有限。
比亚迪的应对方案是配套储能系统,用削峰填谷的方式平衡电网压力。但这套系统的建设成本不低,需要时间来落实。
还有一个问题是充电桩的分布。比亚迪的充电站主要集中在城市核心区域,高速公路上的覆盖还不够密集。截至2025年底,全国高速公路服务区的充电枪也才7.15万个,相比庞大且持续增长的电动车保有量,还远远不够。
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但这些问题,并不妨碍兆瓦闪充技术的革命性意义。
过去电动车最大的痛点,就是充电慢、补能不方便。这也是燃油车最后的"防线"——无论你电动车跑得多快、配置多高,充电时间摆在那里,长途出行就是不如燃油车方便。
比亚迪把充电时间压缩到5分钟,这条防线基本就守不住了。
对于普通消费者来说,充电5分钟能跑400公里,已经完全可以满足日常使用需求。即使是长途自驾,高速服务区充电也不用排队等太久,体验和加油差不多了。
这会直接影响消费者的购车决策。以前犹豫要不要买电动车的人,很大一部分顾虑就是充电问题。这个顾虑消除了,电动车的市场渗透率还会进一步提升。
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从行业角度看,比亚迪这一步棋,改变的不只是充电速度。
过去新能源车企的竞争,主要集中在续航里程、智能化、性价比这些维度。补能效率成了新的战场。
谁的充电网络铺得快、充电速度提得高,谁就能在用户体验上占据优势。这会倒逼整个行业加速技术升级,推动充电基础设施的快速完善。
对充电桩运营商来说,也是一次洗牌的机会。那些能跟上技术节奏、愿意投入升级的企业,会在新一轮竞争中占据先机。而那些还停留在老旧设备、盈利模式单一的运营商,可能会被淘汰出局。
加油站也得重新思考自己的定位了。电动车充电速度追上加油,加油站最后的优势就只剩下网点密度了。未来加油站会不会大规模改造成充电站,或者加油充电一体化,这都是值得关注的趋势。
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比亚迪的兆瓦闪充战略,核心不是技术本身,而是一套完整的生态体系。
从电池到整车,从充电桩到运营网络,从自建到开放合作,每一步都在强化比亚迪在新能源领域的主导地位。
按照计划,到2025年底,比亚迪自建的兆瓦闪充站将覆盖全国200多个核心城市,和合作伙伴共建的充电桩总数正在向2万座迈进。
这个速度,让同行既羡慕又焦虑。
羡慕的是比亚迪的全产业链能力和资金实力,能支撑这么大规模的基础设施投入。焦虑的是一旦比亚迪的充电网络形成规模,其他车企要么跟进投入巨资自建,要么只能接受比亚迪的标准和生态。
而对于消费者来说,充电5分钟跑400公里这件事,正在从实验室走向现实。补能焦虑的时代,或许真的要结束了。
信息来源:
本文基于比亚迪官方发布会资料、观察者网、OFweek新能源汽车网、国际电子商情、新浪财经等媒体公开报道整理。部分数据截至2025年底。
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