小米SU7 Ultra月销仅45辆，暴跌98%，昔日“地表最速”翻车太猝不及防

2025年12月，小米SU7 Ultra交出一份令人震惊的销量成绩单：单月销量仅45辆，相比3月巅峰期的3101辆缩水超98%，近乎“腰斩式”下滑。这款曾被雷军冠以“地表最速四门车”的高性能电动车，从万众追捧到无人问津，仅用9个月时间，上演了一场高开低走的销量悲歌，引发全网热议。

新闻核心细节清晰可循：小米SU7 Ultra的销量滑坡并非突然而至，自2025年9月起便开启断崖式下跌。8月仍能卖出2366辆的它，9月销量骤降至488辆，跌幅超79%；10-12月更是连续三个月跌破三位数，最终以12月45辆的惨淡成绩收尾，与巅峰时期形成天壤之别。

尽管全年累计销量达1.57万辆，超额完成雷军设定的1万辆目标，但这份成绩几乎靠上半年撑起——下半年仅贡献约3000辆，占全年销量不足20%，后期销量疲软态势尽显。要知道，这款车上市初期凭借1.98秒零百加速、三电机系统等亮点，定价52.99万起仍圈粉无数，一度被视为小米高端化的标杆。

销量暴跌背后，是多重因素的叠加，也藏着普通人购车的真实考量。网友及车主反馈，该车虽性能强悍、颜值吸睛，但后排空间局促、续航实用性不足，且50万以上的定价的定位小众，初期热度多来自米粉和性能爱好者的集中释放，热度褪去后需求自然回落。不少米粉感慨“情怀难抵实用性，日常代步太鸡肋”。

争议与惋惜交织在评论区：有人吐槽“小米太执着于性能参数，忽略了家用刚需”，也有人理性表示“高性能车受众本就狭窄，销量回落是常态”。从巅峰热销到月销个位数，小米SU7 Ultra的滑坡，不仅暴露了高端性能车市场的局限，也折射出小米高端化路上的阵痛。

这场销量反转，终究是“参数狂欢”败给了市场刚需。对普通人而言，性能再强不如实用贴心，这也是SU7 Ultra遇冷的核心原因。而对小米来说，如何平衡性能与实用、情怀与市场，或许才是突破高端化瓶颈的关键，毕竟，能长久留住消费者的，从来不止是噱头。