2025年，小米汽车用一组惊人的数字给市场砸下一记重锤——全年交付411837辆，同比翻了两倍还多，直接冲进行业前十。这不是小打小闹的胜利，而是让不少同行都心里一紧的成绩单。更狠的是，2026年的目标设到55万辆，相当于还要往上攀三成多的坡。更让人眼睛亮起来的，是接下来像“下饺子”一样的新车节奏表，上半年、下半年，密密麻麻排满了。
最近街拍的照片已经露出三款新车的身影。四月的舞台，属于全新一代小米SU7和传说中的YU7 Ultra高性能版，那金属车身在阳光下闪着冷亮的光，让人忍不住在原地多看两眼。紧接着到第三季度，增程车型的第一炮——小米昆仑N3要来了，内部代号就是YU9，这是一台为家庭长途设计的大六座或七座SUV，售价区间瞄准30-50万元。
到了9月、10月，两款命名为昆仑N1和N2的增程版会接连登场。如果名字的逻辑没错，那它们就是YU9的缩小版，分别定位中型以及中大型五座SUV。说到中大型，冬天试过类似车型的朋友应该还记得那种厚重的车门手感，关门那一声闷响，有种莫名的安全感。
同时，小米SU7 L的行政版也会在这一年亮相。外形线条流畅，车漆在灯光下泛着柔和的金属质感，好像在刻意告诉你：这是给老板坐的车。它的目标对手是豪华纯电领域的大佬，像那些车展上总是被围一圈拍照的行政级轿车。
2025整年，小米汽车跑赢了自己——年初定的30万辆目标中途加到35万辆，最后交付直接过了41万辆。雷军在公开场合语调里带着明显的满足，说这份成绩靠的不只是产品，还有背后一两万员工和每个车主的支持。那场发布会我在现场，灯光闪过的时候，连空气里都能闻出一股温热的机油味和新车的内饰清香，混在一起让人有点兴奋。
这节奏如果继续下去，2026年的全年50万辆大关几乎就是手到擒来。要是真成了，小米就会成为最快迈过百万辆的造车新势力之一。说句心里话，这速度不光是跑步这么简单，更像是在高速上一路狂飙，还能稳稳贴着赛道，不掉链子。
不过，有点让人期待也有点惴惴的是，这么多新车一下子推出来，会不会让一些老款迅速淡出公众视线？毕竟我记得朋友的SU7才开了一年，车机和内饰还让他逢人就夸，现在听到有新一代，不免有点心痒。站在消费者的角度，眼睛是亮了，但钱包得慢慢掂量。
当然，这也是一种信号——小米正在把自己的产品线铺成一张网，从入门到豪华，从纯电到增程，全都能覆盖。只要你进了店，总有一款能击中你心里的需求点。这种策略不是书上那套逻辑推演，而是真正落在市场上的摸索成果。甚至可以想象，那些新车试驾时踩下加速踏板的一瞬间，发动机和电机的混合声浪会从脚底沿着脊背蹿上来，带点轻微的颤动。
有人说这种速度让人担心质量能不能跟上，但我觉得，至少在目前已经交付的车型上，无论装配缝隙还是用料质感，摸上去都让人觉得挺放心。前几天刚摸过一辆SU7的门板，那种微微粗糙的皮革触感，比光溜溜的塑料要有温度得多。
所以对很多潜在车主来说，2026年的小米汽车像一场狂欢，或者一场考试，既考品牌的产品力，也考消费者的耐心。一连串新车的上市日期像挂在墙上的日历，一撕就是一个惊喜，或者挑战。
我个人会特别留意第四季度的表现，因为那时几款增程车和SU7 L都会在路上跑，正是检验它们市场接受度的好时机。尤其是在秋天，阳光透过树叶零零碎碎洒在车盖上，那画面想想都觉得舒服。如果那时你路过新车试驾现场，闻到那股混合着橡胶和金属的味儿，大概率你会停下来看看。
那么问题来了——如果你是车主或者打算买车的人，更倾向于稳定的老款，还是会被频繁的新品节奏勾得忍不住去换？这个选择，背后其实就是对品牌信任和对自己需求的判断。你会怎么选呢？
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