都2026年了，电动车满街跑，你猜还有车企在燃油车上疯狂堆料吗？ 起亚就这么干了。 最新上市的K5，价格非但没涨，反而一把压进了14万以内。 它把12.3英寸双联曲面屏、高速领航辅助、甚至适时四驱这些“硬货”，统统塞进了一台燃油B级车里。 这感觉，就像是用买紧凑型车的预算，直接开走了一台“满配”的中型车。这时起亚K5悄悄问了另一个问题：一台足够聪明、足够好开、配置拉满的燃油车，到底还有没有市场？
2026年的燃油车市场，局面已经非常清晰。 新能源车的渗透率持续走高，留给传统燃油车的空间不断被挤压。 大部分燃油车品牌的应对策略简单直接：降价，或者推出配置更低的入门版来拉低售价区间。 这是一种以退为进的防守姿态。 然而，2026款起亚K5的做法截然相反。 它的起售价定在13.98万元，这在中型车市场里是一个极具攻击性的数字。 但它的玩法不是“低价低配”，而是“低价高配”。 它将许多在过去只属于二十万元以上车型，甚至电动车才热衷宣传的智能化配置，进行了大规模下放。
我们来看看它具体卷了什么。 坐进车内，最吸睛的就是那块横贯中控台的12.3英寸双联曲面屏。 这块屏并非简单的拼接，而是一块整体式的曲面玻璃，在设计和观感上向高端电动车看齐。 它搭载的车机系统，语音识别率和对自然语义的理解能力有了大幅提升。 在夜间行车时，屏幕会自动切换至深色模式，并降低亮度，其防反光和防眩光处理做得比较到位，避免了光线对驾驶员的干扰。 相比之下，同价位许多合资竞品还在使用尺寸较小的独立屏幕，或者车机逻辑较为陈旧，K5的这套数字座舱在2026年的标准下，终于赶上了第一梯队。
在智能驾驶辅助方面，K5搭载的HDA高速公路驾驶辅助系统是它的核心卖点之一。 在封闭的快速路和高速公路上，这套系统可以实现从0到限速范围内的全速域自适应巡航，并结合车道居中保持功能。 实际体验中，车辆在面对弧度较大的弯道时，系统能够提前进行轻微的减速，并稳健地保持车道中央行驶，方向盘调整的动作比较细腻，不会让乘客产生突兀感。 对于一辆主力售价在14-18万区间的燃油车来说，这种做法显得颇为务实。 因为在这个价位里，很多日系、德系的竞品车型，甚至还不能提供可靠的全速域自适应巡航，K5把高速场景下的基础辅助功能做稳定、做扎实，反而贴合了大多数用户长途出行的真实需求。
动力系统方面，K5提供了两种选择。 一种是2.0T涡轮增压发动机匹配8速自动变速箱，官方公布的百公里加速时间为7.4秒。 这套动力总成强调平顺性和后段加速能力，在时速80公里以上的再加速表现从容。 另一种是1.5T发动机搭配轻混系统，它的优势在于燃油经济性，其WLTC综合工况百公里油耗为5.95升。 按照55升的油箱容积计算，满油续航里程可以超过800公里。 此外，K5这次还引入了一套适时四驱系统作为高配选项。 虽然四驱版的起步加速因为重量增加略慢于两驱版，但在湿滑路面上的行驶稳定性有明显提升。
把K5放到整个合资B级车的棋盘上看，它的位置很特别。 主流车型如本田雅阁，优势在于省油、可靠的机械素质和较高的二手车保值率，但它的内饰科技感一直不是强项。 大众迈腾或帕萨特，则延续了德系车底盘扎实、空间阔绰的特点，但在智能车机和辅助驾驶的更新节奏上相对保守。 丰田凯美瑞主打均衡和混动系统的极致省油，风格中庸。 与它们相比，2026款起亚K5呈现出的是一种“错位竞争”的姿态。 它的价格贴近低配的A级车，尺寸和空间是标准的B级车，而核心配置清单却看齐了更高价位的车型。
2026年初的汽车消费环境已经发生了深刻变化。 起亚K5没有完全陷入价格战的泥潭，它选择了提升核心产品力来吸引消费者。 它反映出一种新的产品思路：当品牌光环在中等价位市场逐渐减弱时，实实在在的配置、好用的科技和更低的购入门槛，成为了影响决策的关键因素。 用户不再单纯为车标买单，他们更关心同样的预算，能买到多少东西、享受到多少便利。 K5把双联屏、好用的语音助手、稳定的高速辅助驾驶和低油耗做进了14万以内的车里，它重新定义了这个价位区间消费者对于“够用”和“划算”的期待。
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