开年不到一个月，如果你走进任何一家汽车4S店，销售顾问最常被问到的问题可能是：“宝马3系优惠10万是真的吗？”或者“捷豹XEL真的便宜了一半？” 答案不再是传闻，而是正在发生的现实。2026年的B级车市场，正经历一场前所未有的价格体系塌陷。

捷豹XEL的最高降幅达到了惊人的52%，优惠金额超过17万元。这意味着，一台曾经落地价超过30万的豪华轿车，现在用一台高配合资SUV的价格就能开走。紧随其后的是沃尔沃S60，降幅也高达46%。即便是德系豪华三强也未能幸免，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的终端普遍优惠都在10万元以上。

豪华品牌如此“放下身段”，核心原因在于品牌溢价的快速稀释。以智己L6、极氪007为代表的新能源轿车，凭借智能化和低使用成本的优势，强势分流了30-50万元价格区间的客户。同时，这些豪华车型自身也面临产品周期末端的压力，需要通过大幅优惠来清理库存，为后续车型让路。宝马对旗下31款车型进行官方调价，最高降幅8万元，其目的之一就是提升燃油车在生命周期末端的竞争力，并刺激i系列电动车的销量。

豪华品牌的价格防线瓦解，产生了剧烈的“降维打击”效应，直接压向了主流合资B级车的生存空间。为了稳固基本盘，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾/帕萨特这些曾经的“常青树”车型，终端优惠普遍在3至6万元区间。一汽-大众甚至为迈腾推出了限时“一口价”.99万元，相较此前市场价直降近4万元，意图非常明确。

新能源B级车也并非置身事外，它们同样是这场价格混战的重要参与者。传统豪华品牌推出的电动车，如宝马i3和i4，降价幅度高达37%至44%。这反映出，即便背靠豪华品牌，其电动车型在直面市场竞争时，也面临着严峻的价值重塑压力。

面对如此疯狂的价格战，不同品牌的反应策略也折射出其市场地位的差异。传统豪华品牌和主流合资品牌，更像是被市场潮流拖入战局的被动防御者。而一些自主品牌，如MG7、海豹07DM，反应则相对克制，仅以两万元左右的优惠或增配来应对。它们没有捍卫虚高品牌溢价的包袱，也尚未陷入恐慌性降价的循环。

对于消费者而言，这无疑是一个充满诱惑的购车窗口期。用购买A级车的预算开走B级车，用合资车的价格触碰豪华品牌，这些以往难以想象的情景正在成为现实。但诱惑之下也需保持清醒。大幅降价的车型，很可能面临换代或处于产品周期末端。同时，新车价格的剧烈下探，将不可避免地冲击对应车型的二手车残值。在关注“裸车价”的同时，也需要厘清优惠是否捆绑了强制装潢、店内保险等条件，算明白最终落地总价。