懂车弟儿  
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先给大家上组真实数据，感受下什么叫高开低走。

2025年3月SU7Ultra上市首月，直接卖了3101辆。

订单排到俩月后，网友喊着国产性能车崛起；

9月销量骤降至488辆，10月跌到130辆；

11月不足百辆，12月更惨，仅售45辆，跌幅超98%。

这曲线比过山车还刺激！


有人调侃：现在路上看到SU7Ultra，比看到保时捷还稀罕。

但真要以为它凉透了，那就太天真了。

这背后藏着小米的精明算计。

首先得搞懂，SU7Ultra就不是走量的车！

52.99万的起售价，1.98秒破百的极致性能。

雷军喊它地表最快四门量产车。

目标客户本就是不差钱的性能车爱好者，这市场本身就小众。

咱们算笔账，中国高端性能车市场全年销量也就几万台。

分摊到保时捷Taycan、极氪001FR、SU7Ultra这些车型上。


每家能分到的蛋糕少得可怜。

极氪001FR月销常年在200辆左右。

保时捷Taycan也才千辆级别，SU7Ultra的回落。

不过是回归小众车型的正常水平。

网友说得实在，50万买车，大多人选豪华品牌撑面子。

真会花这钱买小米玩性能的，本来就没几个。

上市初期的热销，更多是尝鲜党和米粉的热情加持。

热度退去后自然回归常态。

更关键的是，小米压根没把SU7Ultra当走量主力。


看看整体战绩，2025年小米汽车总销量突破41万辆。

跻身行业TOP10，靠的是20-30万价位的普通版SU7和YU7。

把资源向走量车型倾斜，才是聪明做法。

SU7Ultra的核心作用，是当技术图腾。


用1.98秒破百、碳纤维套件、赛道级悬架这些黑科技。

拉高整个品牌的技术形象，让消费者觉得小米能造这么牛的性能车。

普通版肯定也靠谱。

而且50万级的高端市场，竞争本就激烈。

最后得看清真相，单一车型的销量波动。

根本影响不了小米汽车的基本盘。普通版SU7月销稳定在3万辆以上。

YU7更是爆款，这俩才是小米的摇钱树。


SU7Ultra的降温，反而说明小米战略清晰。

先用性能车打响名气，再用走量车型赚利润。

这套路和当年华为先用MateRS树立高端形象。

再靠Mate系列走量如出一辙。

对于消费者来说，不用纠结SU7Ultra的销量。

想买性能车且预算充足，它依然是性价比之选；

追求实用，普通版SU7更值得入手。


对于行业而言，这也给国产车冲高提了个醒。

高端化不是靠一款车硬冲，而是要搭建图腾车型+走量车型的完整矩阵。

说到底，SU7Ultra的销量下滑，不是失败。

而是小米高端化战略的必经之路。

等热度彻底沉淀，它或许会成为小众圈子里的经典款。

就像当年的三菱EVO，虽销量不高，却圈粉无数。

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